中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據顯示，今年上半年，新能源汽車產銷分別完成41.3萬輛和41.2萬輛，同比增長94.9%和111.5%，其中純電動汽車成為車市的一大亮點，產銷分別完成31.4萬輛和31.3萬輛，比上年同期分別增長79%和96%。另據公安部數(shù)據，截至今年6月，我國新能源汽車保有量已達199萬輛。
不斷上漲的數(shù)字、持續(xù)傳來的利好消息，并不能掩蓋新能源汽車應用推廣過程中遭遇的重重障礙，特別是隨著置換期的到來，新能源二手車的一系列問題逐漸浮出水面，亟待破題。
盡管新能源汽車產銷量大漲令政府、企業(yè)歡欣鼓舞。但與此同時，新能源汽車維修、保險、二手車處置等相關產業(yè)不健全所造成的二手車賣不出去、保值率低的現(xiàn)實，不僅給消費者，也給經銷商造成巨大困擾。
?新能源二手車不受待見
最近，2015年購買了一輛新能源汽車的北京車主宋先生打算換車，但在花鄉(xiāng)二手車交易市場詢問了多家經銷商時，都吃了閉門羹。“車商一聽是新能源汽車，都搖頭表示，收了以后不好出手。即便是愿意收車的，給出的評估價和我的心理價位也有較大的差距，剛開了三年，評估價就只剩不到原價的1/3。到底還換不換車了，我現(xiàn)在也猶豫了?！彼f。
中國汽車流通協(xié)會新能源汽車研究中心車輛殘值研究負責人于琨認為，新能源二手車之所以不受車商待見，關鍵在于檢測評估沒有參考標準，以及保值率、質保、備件等客觀條件限制了二手車的流通。首先，三電系統(tǒng)尤其是動力電池難以評估殘值。電池是新能源汽車的核心零部件，電池的成本占到整車的50%，甚至70%，所以電池的殘值對車輛的殘值影響極大。其次，品牌多、車型多，缺少歷史數(shù)據進行定價參考。沒有大量的歷史數(shù)據作為參考，車商只能閉著眼收車、賣車。第三，新能源二手車沒有電池的補貼，消費者更換電池的成本極高；新技術的應用導致新車成本下降，性能提升，讓二手車的性價比處于明顯劣勢，影響市場需求。
真容檢測總經理胡定成也指出，目前新能源二手車檢測的難點主要在電氣方面，傳統(tǒng)技術人員在這方面的經驗不足，檢測方法和硬件設備方面都需要更新，即便是專業(yè)檢測公司也尚在探索階段，車商在這方面的能力就更有待加強了。
?廠家回購給消費者“打氣”
近日,深圳騰勢新能源汽車有限公司在北京發(fā)布“心安二手車”戰(zhàn)略,將在授權店銷售官方認證二手車，以滿足消費者的需求，成為第一個在國內落地執(zhí)行電動汽車不低于50%保值回購的品牌。同時，騰勢宣布與優(yōu)信拍正式達成戰(zhàn)略合作,成為首個打通新能源二手車流通閉環(huán)的品牌。
廠家回購本品牌新能源二手車的做法并不稀奇，此前特斯拉、寶馬、北汽新能源、東風日產啟辰、比亞迪、云度汽車等都發(fā)布過二手車回購政策。
早在2014年9月，東風日產啟辰就在啟辰晨風上市發(fā)布會上推出了五年回購車輛的政策，企業(yè)表示會按照購車價的30%作為回購基礎價，但要享受這個基礎價，必須滿足一定的條件，如果超出這些條件，就要按照一定標準扣減車輛殘值。
業(yè)內人士認為，新能源車企推出回購計劃，實際是給予意向客戶增加購買信心的一種營銷手段。隨著汽車消費人群越來越成熟和專業(yè)，車輛保值率逐漸成為他們選車的參考因素之一，如果保值率太低，必然影響消費者的購買決策。胡定成則認為，車企回購并非只是營銷手段，車企對自己的產品最為了解，他們的回購定價可以給市場上新能源二手車流通價格提供參考，但是也不能僅靠車企回購解決新能源二手車的流通問題，還需要檢測機構和社會團體研究出臺相應的檢測評估辦法，將流程標準化、透明化。
?標準建立 時不我待
北京理工大學機械與車輛學院博士生導師宋雙羽教授強調，“不能連續(xù)十年摸著石頭過河。新能源二手車評估標準的建立已經時不我待。”
在宋雙羽看來，行業(yè)協(xié)會應該聯(lián)合企業(yè)建立初步模型，并在實踐中不斷修正。綜合考慮電機驅動系統(tǒng)效率指標、電池折舊、整車保值率和財政補貼等指標，匯聚車企、二手車市場、電商平臺等一線數(shù)據支持，盡快形成檢測評估規(guī)范，有效保障消費者權益。
精真估首席數(shù)據科學家陳宸認為，新能源電動車的殘值評估看似復雜，產品更新迭代快，缺少歷史數(shù)據的支撐，需要評估的變量更多，但實際上要比傳統(tǒng)燃油車殘值評估更容易。比如，新能源汽車的技術比傳統(tǒng)燃油車更先進，車內各種傳感設施完善，車齡、里程、車況等車輛基本信息都可以實現(xiàn)實時采集，比傳統(tǒng)燃油車更便捷；新能源汽車最難評估的三電系統(tǒng)，其信息也可以通過傳感器實現(xiàn)實時采集，故障信息可以直接通過傳感器得到；隨著電池技術的不斷成熟，未來由于產品迭代對新能源車輛殘值的影響將會越來越??；相比傳統(tǒng)燃油車，UBI車險模型更容易應用在新能源汽車上，基于車主駕駛行為、用車習慣的殘值分析更容易進行。
陳宸認為，在傳統(tǒng)燃油車殘值評估模型的基礎之上，完善新能源汽車評估的新增變量因素，從而建立新能源汽車殘值評估的模型，其中需要依靠地區(qū)補貼差異，在車齡、里程的基礎上，增加電池健康度、用戶用車習慣信息等因素，修正車輛殘值計算結果，使模型更符合新能源汽車的特性。
