中國儲能網(wǎng)訊：受原材料大幅漲價、補(bǔ)貼下降等因素影響，一大部分電機(jī)企業(yè)陷入了“增收不增利”的怪圈。
高工電動車網(wǎng)統(tǒng)計大洋電機(jī)、正海磁材等電機(jī)上市公司業(yè)績發(fā)現(xiàn)，不少企業(yè)的新能源汽車電機(jī)業(yè)務(wù)出現(xiàn)了翻倍增長，但該業(yè)務(wù)的盈利能力卻有所下滑，甚至還處于虧損狀態(tài)。
此外，新能源汽車補(bǔ)貼從2017年開始退坡，截止目前僅僅一年半時間，多家電機(jī)企業(yè)的毛利率已經(jīng)從20%以上，跌至10%以下。
事實上，從宏觀上來看，電機(jī)企業(yè)“增收不增利”是受原材料持續(xù)漲價、電機(jī)企業(yè)的營業(yè)成本大幅上漲所致，但“幕后真兇”其實是電機(jī)市場多方混戰(zhàn)格局下的亂象滋生。例如，低價競爭、惡性擴(kuò)張等等市場亂象叢生，讓電機(jī)企業(yè)的利潤急劇下滑。
低價競爭
“近兩年，靠打價格戰(zhàn)而過度競爭的低端產(chǎn)品太多了，對一些專注于技術(shù)的電機(jī)企業(yè)造成了很大的沖擊?！卑ňM(jìn)電動CEO余平在內(nèi)的多位電機(jī)企業(yè)高層感嘆道，特別是商用車領(lǐng)域，由于技術(shù)門檻較低，競爭者眾多，價格戰(zhàn)已經(jīng)逐步趨于“白熱化”，其電機(jī)的價格也已經(jīng)下降至2016年的40%以下了。
資料顯示，目前中國新能源汽車用電機(jī)市場參與企業(yè)多達(dá)200多家，車企、新進(jìn)入者、第三方電機(jī)企業(yè)、外國電機(jī)品牌等群雄逐鹿，為贏得市場，采取降價銷售的不在少數(shù)。
此外，業(yè)內(nèi)人士透露，大陸、法雷奧等跨國巨頭紛紛采用“低價策略”搶占新能源汽車電機(jī)市場，其報價較國有品牌低2000-8000元不等，進(jìn)一步加劇了電機(jī)市場的低價競爭。
惡性擴(kuò)張
有業(yè)內(nèi)人士透露，“近幾年電機(jī)企業(yè)還處于激烈搶占市場的關(guān)鍵時期，不少企業(yè)一味追求業(yè)績，想辦法接訂單與搶占市場占有率，不惜忽視客戶的回款質(zhì)量，從而陷入了巨大的資金壓力、應(yīng)收賬款高企等危機(jī)?！?
與此同時，還有不愿意具名的業(yè)內(nèi)人士表示，前兩年電機(jī)行業(yè)處于加速擴(kuò)產(chǎn)的狀態(tài)，不少電機(jī)企業(yè)還大肆地進(jìn)行產(chǎn)能擴(kuò)張，而忽視了自身優(yōu)勢的培育，導(dǎo)致低端產(chǎn)能過剩，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重。
盡管電機(jī)市場已經(jīng)開始了洗牌，上半年也已有多家電機(jī)企業(yè)退出了新能源汽車市場。但根據(jù)高工電動車網(wǎng)了解，下半年還將有不少社會資本要加碼入局該領(lǐng)域，建設(shè)新能源汽車電驅(qū)動項目。
近200家企業(yè)搶占三成市場份額
根據(jù)GGII數(shù)據(jù)顯示，2018年1-6月全國新能源汽車用電機(jī)裝機(jī)量達(dá)到40.52萬套，其中比亞迪、北汽、聯(lián)合汽車電子、巨一動力、精進(jìn)電動、江鈴、英搏爾、華域汽車、上海電驅(qū)動、方正電機(jī)等裝機(jī)量排名前十名的企業(yè)，其出貨量占據(jù)了71.53%的市場份額。
這就意味著，剩余的不到三成市場份額由近200多家車企參與角逐，競爭激烈程度可想而知。
此外，需要特別提及的是，在乘用車領(lǐng)域，已經(jīng)有越來越多的車企選用外國電機(jī)品牌，從工信部今年發(fā)布的新產(chǎn)品公告來看，已經(jīng)有越來越多企業(yè)選擇了博格華納、大陸、西門子、博世等外資電機(jī)品牌。
同時，目前車企自主供應(yīng)電機(jī)產(chǎn)品的趨勢也越來越明顯，獨(dú)立第三方電機(jī)供應(yīng)商占據(jù)的市場份額或進(jìn)一步壓縮。
產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重
據(jù)了解，目前國內(nèi)大多數(shù)電機(jī)企業(yè)均為中小企業(yè)，且大部分沿用傳統(tǒng)的制造工藝，生產(chǎn)設(shè)備相對落后，導(dǎo)致產(chǎn)品同質(zhì)化、單一化較為嚴(yán)重。
“電機(jī)產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，也使得不少電機(jī)企業(yè)面臨訂單不足而倒閉、產(chǎn)品質(zhì)量差被質(zhì)疑等風(fēng)險。”有業(yè)內(nèi)人士補(bǔ)充說道。
而由于我國電機(jī)及電控在技術(shù)、制造設(shè)備等方面的落后，導(dǎo)致我國電機(jī)轉(zhuǎn)矩密度、功率密度等技術(shù)指標(biāo)，以及電機(jī)產(chǎn)品可靠性、一致性等性能指標(biāo)還有較大提升空間。
其中，力信電氣總工程師羅建就曾表示，與國外電機(jī)產(chǎn)品相比，國產(chǎn)電機(jī)的最高轉(zhuǎn)速、功率密度等水平尚存在較大差距。
不過，需要指出的是，由于新能源汽車政策調(diào)整較為頻繁，目前市場上的電機(jī)產(chǎn)品生命周期還太短，且未形成規(guī)模化生產(chǎn)，大部分電機(jī)企業(yè)的產(chǎn)品盈利較為困難，使得許多電機(jī)企業(yè)不敢輕易談產(chǎn)品升級。
