中國儲能網(wǎng)訊：談到汽車限購，對于生活在北京、上海、廣州、天津等一線城市的人們來說已經(jīng)不再陌生。隨著生活水平的不斷提高，家用汽車已成為人們生活的必需品，但隨之而來的交通擁堵問題也讓有車一族備受煎熬，于是限購就成了許多城市解決交通擁堵、緩解交通壓力的主要手段之一。
汽車限購地區(qū)介紹
目前，我國汽車限購的城市和省份有9個，分別是北京、上海、廣州、石家莊、貴陽、天津、杭州、深圳以及海南省，不僅燃油汽車限購，新能源汽車牌照也有指標限制，以北京、上海、廣州等一線城市為代表的限購城市，呈現(xiàn)出一牌難求的尷尬局面。下圖是梳理的以上限購地區(qū)新能源汽車的限購方式。
圖：九大汽車限購地區(qū)限購規(guī)則統(tǒng)計
數(shù)據(jù)來源：動力電池應(yīng)用分會研究部
從上圖不難看出，國內(nèi)第一個實行汽車限購政策的城市是上海，從1994年起，上海開始對中心城區(qū)新增私車額度通過投標拍賣的方式進行了總量調(diào)控。其次是北京在2010年12月23日公布了《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》。在此之后，廣州在2012年6月30日宣布對中小型客車實施配額管理。發(fā)布汽車限購政策究其目的，無非都是為了控制城市機動車數(shù)量的增長，以解決城區(qū)交通擁堵等問題。
那么目前這9個城市和省份所實施的汽車限購令，究竟對緩解交通擁堵起到了多大程度的作用我們暫且不論，而是站在純電動乘用車消費者所有權(quán)的角度，分析一下如何看待那些在限購令實施之前沒有買車但卻又有著購車需求的消費者。
67.02%的純電動乘用車所有權(quán)屬于個人
動力電池應(yīng)用分會研究部對2018年1-6月純電動乘用車在9大汽車限購地區(qū)的上險數(shù)據(jù)進行分析發(fā)現(xiàn)，北京上險數(shù)量顯著下降，純電動乘用車上險數(shù)量為14934輛，同比下降39.14%，而其余限購地都有不同程度的上升。其中，海南、石家莊和貴陽是增長幅度較大的三大限購地區(qū)，同比增長分別為767.65%、378.98%和338.41%。
圖：2018年1-6月限購地區(qū)純電動乘用車上險數(shù)據(jù)分析 單位：輛
數(shù)據(jù)來源：動力電池應(yīng)用分會研究部
那么2018年1-6月純電動乘用車上險數(shù)據(jù)在這9大汽車限購地區(qū)的所有權(quán)又是怎樣呢?
動力電池應(yīng)用分會研究部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在2018年1-6月，個人所有權(quán)排名前三的限購地分別為北京、上海和深圳。其中，北京個人所有權(quán)占比94.53%，同比下降37.29%;上海個人所有權(quán)占比79.62%，同比增長17.51%;深圳個人所有權(quán)占比73.23%，同比增長247.55%。再從同比來看9大汽車限購地區(qū)，我們發(fā)現(xiàn)北京和杭州的個人所有權(quán)都有所下降，同比分別為-37.29%和-3.56%。不難看出以北京、杭州為代表的一線城市在汽車保有量上已趨近于其能夠承受的極限。
圖：2018年1-6月9大限購地區(qū)純電動乘用車個人所有權(quán)占比分析
數(shù)據(jù)來源：動力電池應(yīng)用分會研究部
從9大汽車限購地區(qū)在2014年到2018年1-6月純電動乘用車個人所有權(quán)市場來看，2014年個人所有權(quán)市場占有率僅有19.77%，2015年增長到31.86%，2016年提升到了58.51% ，2017年市場占有率達到80.76%，平均每年在以超過20%的速度增長;2018年1-6月個人所有權(quán)市場占比為67.02%。從中不難發(fā)現(xiàn)，新能源汽車市場銷售主體正在由單位用戶向個人用戶市場轉(zhuǎn)變。
圖：2014-2018年純電動乘用車所有權(quán)分析
數(shù)據(jù)來源：動力電池應(yīng)用分會
整體來說，隨著個人消費者購車需求的不斷增長、新能源汽車市場的不斷發(fā)展，以及新能源汽車新產(chǎn)品的不斷推出，新能源汽車必將在更多地區(qū)、更多領(lǐng)域得到推廣應(yīng)用。
