李書福真是眼尖。面對嚴(yán)苛的“咖啡法”（即《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》）、“雙積分”政策、新能源汽車補貼退坡和即將出爐的中國工況油耗測試新辦法，他想盡快與豐田聯(lián)手搞混合動力汽車。從8月底到9月上旬，汽車圈連續(xù)傳出這一消息。最近又有消息稱，與豐田談混動合作的不止吉利一家。豐田要改變獨自玩混動的原有戰(zhàn)略，自然不會只與一家企業(yè)洽談，要干就干一票大的。如果能達成雙贏的合作協(xié)議，豐田的混動技術(shù)很有可能在中國這個全球最大的新車市場上迎來它的輝煌時期。
再過幾年，如果與中國車企聯(lián)手把混動這塊蛋糕做大了，即便豐田的混動車銷量不是最高，但分享知識產(chǎn)權(quán)和銷售零部件換來的銀子遠大于自己單干，對于豐田來說也是值得的。這也是筆者從歷史經(jīng)驗教訓(xùn)的角度，5月在本專欄發(fā)表《豐田章男會像他父親那樣懊悔嗎？》一文中勸說豐田不要太死板的緣由。
因為僵化、保守和自我，豐田沒有利用好轎車進入中國家庭的黃金時期，其漠然之態(tài)常為中國汽車圈人士所詬病?，F(xiàn)在，中國矢志要打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)，目前正處在三年攻堅戰(zhàn)期間，正是汽車環(huán)保技術(shù)儲備雄厚的豐田施展威力的大好機遇。另外，全球新能源汽車技術(shù)百舸爭流、誰主沉浮尚且晦暗不明，像上個世紀(jì)80年代初那樣的重大歷史機遇，又一次擺在了豐田的面前。
不可否認，豐田是個優(yōu)秀的企業(yè)公民，但其似乎更鐘情于“積小善”。它堅持18年，在河北豐寧縣植樹550余萬棵、花費4200多萬元；支持中國青年人做環(huán)保事業(yè)，累計投入3億多元；幫助近3000名西部大學(xué)生就學(xué)，到2023年將累計投入8700萬元。尤其值得一提的是，它堅持28年，為中國汽車業(yè)輸送培養(yǎng)了3.3萬名技工。現(xiàn)在，豐田終于轉(zhuǎn)變想法，愿意向中國企業(yè)轉(zhuǎn)讓其混動技術(shù)了。
筆者有長期深刻的駕乘體驗，豐田混動車（非插電式）確實很棒?？上У氖牵渌麕щ婒?qū)動功能的車都躋身新能源汽車之列，唯獨混動被排斥在外。豐田自然是不服氣，這兩年，它想出了一招，把自己旗下有電驅(qū)動功能的車都稱為“電動化車”。從技術(shù)上看，這個說法相當(dāng)貼切，就像其先進動力企劃部部長渡邊泉告訴筆者的那樣：“談?wù)摶靹?，實質(zhì)是談電動化?！钡谕馊丝磥恚半妱踊嚒钡恼f法透露出豐田不服的心情。如今，吉利們找上門來了，有了“同盟”，豐田精神抖擻的機會來了。
為什么說李書福瞄上了混動是眼尖呢？那是因為豐田混動技術(shù)是傳統(tǒng)汽車?yán)m(xù)命的上佳選擇，甚至可以說是急救藥。挖掘傳統(tǒng)內(nèi)燃機所剩無幾的熱效率固然必要，但研發(fā)耗時太長，遠水救不了近火，惟有混動才是“近水”，能夠真正大幅度降低油耗，而不是指望油耗檢測辦法予以通融和遷就。本月上旬，筆者在本專欄發(fā)表的《盡早把“黃紙”里的水份擠干凈》一文，提到歐盟已經(jīng)開始大力擠壓油耗里的水份，以后中國可能也會這么做。近來有消息表明，德國已對戴姆勒、大眾、寶馬等汽車集團涉嫌私下串通限制利用減排技術(shù)的行為展開調(diào)查，一旦證實將予以嚴(yán)懲，其本意也是為了提高本國車企的競爭力。
與汽油車相比，豐田混動車（非插電式）的實際節(jié)油率超過40％，一箱油能跑近1000公里并非虛言。在大都市嚴(yán)重擁堵、“龜速”行車狀況下，與汽油車相比具有“越堵越省油”的特征。它無需充電，無需改變駕駛方式，維修保養(yǎng)成本與汽油車沒有區(qū)別，鎳氫動力電池可靠性很高、壽命很長。
汽車給人以飛馳和操控的樂趣。豐田混動車由發(fā)動機和電動機分別發(fā)出來的兩種力量，就像人使用自己的兩個胳膊一樣隨意自如，什么時候用哪個胳膊、什么時候兩臂齊發(fā)力，均為智能發(fā)揮，沒有速度區(qū)段的限制。它沒有其他混動車某些速度段“兩臂”不能自如使用的缺點。由于經(jīng)常用電來驅(qū)動，車內(nèi)噪聲較小，再加上前后軸荷比較均衡，駕乘舒適性好于同級汽油車。
多年來，豐田一再強調(diào)，混動技術(shù)處在通往未來之車的要津上，因而把混動看得很重。2015年10月，《豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050》發(fā)布，依然強調(diào)混動在未來產(chǎn)品技術(shù)中的核心地位。即便其燃料電池車MIRAI在全球率先研發(fā)成功和投入批量生產(chǎn)，豐田也表示，這是在混動基礎(chǔ)上發(fā)展而來的。
經(jīng)過10年近乎煢煢孑立式的艱苦開拓，豐田混動車積累起非同凡響的口碑，去年以來銷量呈爆發(fā)態(tài)勢，讓技術(shù)儲備不足的自主車企羨慕不已。有些外企選擇了結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉的48V技術(shù)，但其節(jié)油效果還是稍遜一籌。20年來，豐田已累計銷售1200多萬輛混動車，照此勢頭，2020年完成1500萬輛的目標(biāo)并無懸念。
此前已有人表示，豐田混動技術(shù)的大部分專利已處于保護期末期，這也許是豐田在華轉(zhuǎn)變態(tài)度的一大原因。筆者推測，自2014年4月日本確立“氫能社會”國家戰(zhàn)略之后，豐田已把發(fā)展重點傾斜到燃料電池車身上了；2030年時，日本的燃料電池車需求可能大面積爆發(fā)，混動技術(shù)就沒有現(xiàn)在這么金貴了。因此，豐田準(zhǔn)備開始在中國這個全球最大的新車市場導(dǎo)入其早已成熟的混動技術(shù)。
