中國儲能網(wǎng)訊：對于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，“補貼依賴癥”并非新話題。在前不久舉行的2018中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上，財政部經(jīng)濟建設(shè)司副司長宋秋玲再次提及這一問題：“長期執(zhí)行補貼政策，使我們不少企業(yè)患上了政策依賴癥。我們可以從銷量結(jié)構(gòu)上看出，大多數(shù)企業(yè)的產(chǎn)品是卡在補貼最低的那一條線上?！彼硎?，當(dāng)前我國不少新能源汽車企業(yè)創(chuàng)新激勵不足，對市場重視不夠，不能緊跟消費者需求，缺乏研發(fā)生產(chǎn)高端產(chǎn)品的能力。
自今年6月以來，我國續(xù)駛里程較短的新能源汽車產(chǎn)品銷量一落千丈。以北汽新能源EC180為例，該車去年銷量達到8萬輛，是國內(nèi)純電動車單車銷量最高的車型，今年前5個月累計銷量也有近4萬輛，但6月銷量銳減至3輛。知豆汽車同樣如此，7月的單月銷量暴跌超過90％，僅為300多輛。
之所以相關(guān)車型和企業(yè)在短時間內(nèi)銷量出現(xiàn)冰火兩重天，最大原因在于補貼政策的調(diào)整。2018年新能源汽車補貼政策于6月12日正式實施，新版政策鼓勵高能量密度、高續(xù)駛里程和低百公里能耗車型，技術(shù)門檻也大大提高，對于續(xù)駛里程低于150公里的車型不再給予補貼，這導(dǎo)致曾一度受到市場熱捧的小型電動汽車遭遇“滑鐵盧”。
近年來，新能源汽車企業(yè)對補貼政策的依賴并沒有隨著市場規(guī)模的擴大有所好轉(zhuǎn)。不少新能源車企依靠政府補貼才能實現(xiàn)盈利，剔除政府補貼后考察企業(yè)的經(jīng)營狀況，盈利能力堪憂。例如某客車企業(yè)4月發(fā)布的公告中稱，公司收到2016年國家新能源汽車第二批推廣補貼款58.6億元，而該企業(yè)2016年的利潤才40億元。這還是沒有補貼能實現(xiàn)盈利的企業(yè)，仍有相當(dāng)數(shù)量的企業(yè)一旦沒了補貼或補貼減少就出現(xiàn)嚴(yán)重虧損。
補貼依賴癥不僅讓整車企業(yè)不會“獨立走路”，遭受牽連的還有供應(yīng)商。今年以來，不少電池企業(yè)紛紛反映，由于補貼門檻提高，整車企業(yè)不斷壓低電池的采購價格，嚴(yán)重擠壓了動力電池供應(yīng)商的利潤空間，部分小型電池生產(chǎn)企業(yè)甚至難以為繼。
我國新能源汽車企業(yè)確實應(yīng)該反思了。
一位業(yè)內(nèi)專家曾在接受筆者采訪時指出，企業(yè)在進行產(chǎn)品和技術(shù)布局時，不能只盯著政策導(dǎo)向，著眼于市場需求才能實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。只有深入研究消費者需求，解決消費者痛點，推出消費者喜愛的新能源汽車產(chǎn)品，才能真正具備“造血”功能。事實上，無論是從國內(nèi)汽車消費者的需求看，還是為了推動汽車產(chǎn)業(yè)的節(jié)能減排，中小型電動汽車都具有良好的發(fā)展前景。尤其是對于近期遇到市場突變的小型電動車來說，如果企業(yè)能有效降低產(chǎn)品成本，切實提高車輛性能，相信在沒有補貼的情況下，依然會有市場。企業(yè)不能僅僅因為沒有補貼，就取消相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)和銷售。
另一方面，企業(yè)在進行技術(shù)路線和產(chǎn)品布局時應(yīng)站得更高、看得更遠。近段時間，此前許多車企并不看好的插電式混合動力汽車呈現(xiàn)出異?；鸨匿N售態(tài)勢，部分車企因為之前只顧著研究如何獲取更多的新能源汽車補貼而放棄或忽視了這一技術(shù)路線，導(dǎo)致錯失了搶占市場的先機。
2020年，新能源汽車補貼政策或?qū)⑷嫱顺?。對于企業(yè)來說，與其等到那時被迫戒斷“補貼依賴癥”，不如提前“壯士斷腕”，將精力更多地放在研究市場需求和技術(shù)路線發(fā)展趨勢上，腳踏實地地進行產(chǎn)品研發(fā)和制造，不斷提高產(chǎn)品性能，有效降低成本，提升產(chǎn)品內(nèi)在競爭力。從明年開始，合資品牌的新能源汽車產(chǎn)品將大舉進入市場，自主品牌企業(yè)如果不及早做好準(zhǔn)備，在產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)水平上“練好內(nèi)功”，就有可能面臨淘汰的風(fēng)險。
