中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：最近，奔馳、寶馬和奧迪在發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)的道路上，不約而同地邁出關(guān)鍵一步，量產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)型走向市場(chǎng)的腳步越來(lái)越快。對(duì)于特斯拉以及中國(guó)的高檔電動(dòng)汽車(chē)制造新秀們來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)火或?qū)⒁挥|即發(fā)。
寶馬在日前剛結(jié)束的成都車(chē)展上表示，寶馬iX3將由華晨寶馬負(fù)責(zé)生產(chǎn)，預(yù)計(jì)2020年在中國(guó)上市，并出口全球市場(chǎng)，這是寶馬主品牌下第一款純電動(dòng)量產(chǎn)的產(chǎn)品，續(xù)駛里程將超過(guò)400公里。另外，寶馬官方證實(shí)此前發(fā)布的概念車(chē)iNEXT量產(chǎn)后是一款中型SUV，作為寶馬的旗艦電動(dòng)車(chē)型，該車(chē)預(yù)計(jì)2021年量產(chǎn)，iNEXT將在9月發(fā)布并開(kāi)始全球巡展。寶馬還在今年7月與長(zhǎng)城汽車(chē)成立新的合資公司，計(jì)劃將純電動(dòng)版MINI引入中國(guó)。
奔馳方面，9月4日，旗下電動(dòng)子品牌EQ的首款量產(chǎn)純電動(dòng)SUV EQC在瑞典斯德哥爾摩發(fā)布，標(biāo)志著奔馳正式開(kāi)啟電氣化之旅。奔馳EQC的定位接近特斯拉Model X，車(chē)身尺寸與GLC接近，在NEDC工況下續(xù)駛里程超過(guò)450公里，快充模式下40分鐘電量可從10％充至80％。奔馳中國(guó)負(fù)責(zé)人表示，EQC將成為首款在北京奔馳工廠生產(chǎn)的純電動(dòng)車(chē)型，預(yù)計(jì)2019年內(nèi)投產(chǎn)，并在明年年底前在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售，奔馳還計(jì)劃在所有產(chǎn)品細(xì)分市場(chǎng)引入純電動(dòng)車(chē)型。
再看奧迪。9月4日，奧迪品牌首款量產(chǎn)純電動(dòng)SUV e-tron量產(chǎn)下線(xiàn)，該車(chē)基于保時(shí)捷Mission E平臺(tái)打造，最大輸出功率為370kW，最長(zhǎng)續(xù)駛里程可達(dá)500公里，據(jù)稱(chēng)約30分鐘可完成充電；9月17日，奧迪e-tron將在美國(guó)舊金山發(fā)布并開(kāi)啟預(yù)售，2019年初正式登陸美國(guó)市場(chǎng)。明年，e-tron將以進(jìn)口形式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，2020年一汽-大眾奧迪會(huì)將其引進(jìn)國(guó)產(chǎn)。
與此同時(shí)，在生產(chǎn)制造和全產(chǎn)業(yè)鏈布局方面，德國(guó)這“三駕馬車(chē)”的純電動(dòng)車(chē)型布局已經(jīng)初具雛形，并且在中國(guó)市場(chǎng)的生產(chǎn)、配套等方面已經(jīng)展開(kāi)行動(dòng)。
去年10月，華晨寶馬沈陽(yáng)動(dòng)力電池中心啟用，這是在中國(guó)首家建立動(dòng)力電池中心的豪華汽車(chē)制造商。它是寶馬集團(tuán)全球第三家以及德國(guó)之外第一家完整的動(dòng)力電池中心，集電池研發(fā)、生產(chǎn)及測(cè)試于一體。
今年7月，戴勒姆與北汽集團(tuán)簽署框架協(xié)議，將投資50億元人民幣，在北京奔馳建立純電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)基地及動(dòng)力電池工廠，生產(chǎn)奔馳品牌的純電動(dòng)汽車(chē)。據(jù)悉，EQ品牌產(chǎn)品在華國(guó)產(chǎn)將使用中國(guó)電池企業(yè)的電池，包括寧德時(shí)代和其他中國(guó)主流電池廠商。除了采購(gòu)中國(guó)電池企業(yè)的產(chǎn)品外，奔馳確認(rèn)，未來(lái)戴姆勒將與北汽集團(tuán)在北京新建一個(gè)動(dòng)力電池工廠。
奧迪自2016年夏季以來(lái)，對(duì)歐洲布魯塞爾工廠的焊裝車(chē)間、涂裝車(chē)間和總裝線(xiàn)進(jìn)行了全面重建，并設(shè)立電池生產(chǎn)線(xiàn)。通過(guò)一汽-大眾奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的多年經(jīng)驗(yàn)，奧迪將逐步在中國(guó)建成新能源汽車(chē)生產(chǎn)基地和電池工廠。
除了德系三巨頭，捷豹I-PACE已在今年北京車(chē)展期間上市。歐洲高檔汽車(chē)品牌紛紛宣布其純電動(dòng)車(chē)型的投產(chǎn)或者投放計(jì)劃，意味著實(shí)力較強(qiáng)的汽車(chē)制造商對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的觀望已經(jīng)結(jié)束，對(duì)特斯拉等造車(chē)新勢(shì)力的反擊戰(zhàn)已經(jīng)打響。
和造車(chē)新勢(shì)力不同的是，傳統(tǒng)汽車(chē)制造商對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的布局是多項(xiàng)工作同步展開(kāi)，網(wǎng)格式地啟動(dòng)項(xiàng)目。一出手，整車(chē)設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)安排與規(guī)劃、動(dòng)力配套與全球資源協(xié)調(diào)就同步開(kāi)展起來(lái)，規(guī)劃周密，推進(jìn)有條不紊。
在當(dāng)前的豪華電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，特斯拉雖然一枝獨(dú)秀，但對(duì)其產(chǎn)品的負(fù)面評(píng)價(jià)也不少。有人認(rèn)為，特斯拉的駕乘體驗(yàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上傳統(tǒng)的高檔豪華汽車(chē)，這一觀點(diǎn)也得到了不少人的認(rèn)同。特斯拉能夠在短時(shí)間內(nèi)迅速贏得眾多忠實(shí)粉絲的重要原因之一是其加速性能、動(dòng)力性能和科技感。而最近的一些海外測(cè)試評(píng)價(jià)顯示，特斯拉在達(dá)到峰值動(dòng)力后驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)降溫時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，再次到達(dá)峰值需要較長(zhǎng)時(shí)間。
另外，不久前外媒曝出，特斯拉在6月最后一周Model 3的首次合格率僅為14％，意即只有14％的車(chē)輛不需要返工。此間，有國(guó)內(nèi)資深人士認(rèn)為Model 3產(chǎn)能不足的原因來(lái)自于產(chǎn)品端。如果無(wú)法在保證產(chǎn)品品質(zhì)的情況下就大批量交付，無(wú)疑會(huì)給企業(yè)的發(fā)展埋下極大隱患。
特斯拉是國(guó)內(nèi)不少造車(chē)新勢(shì)力的對(duì)標(biāo)企業(yè)。蔚來(lái)等企業(yè)甚至連動(dòng)力系統(tǒng)規(guī)劃都沒(méi)有明確，一些企業(yè)的產(chǎn)品還在考慮代工生產(chǎn)。如此，產(chǎn)品質(zhì)量追蹤溯源、品質(zhì)一致性如何保證，一旦出現(xiàn)問(wèn)題誰(shuí)該承擔(dān)責(zé)任等疑問(wèn)都有待解決。日前蔚來(lái)在美國(guó)上市時(shí)，外媒也直指代工生產(chǎn)是蔚來(lái)模式的劣勢(shì)。
動(dòng)力系統(tǒng)和生產(chǎn)布局，將直接影響產(chǎn)品交付和產(chǎn)品品質(zhì)，這無(wú)疑是我國(guó)造車(chē)新勢(shì)力的兩大軟肋。
在大批量生產(chǎn)、確保產(chǎn)品品質(zhì)方面，積累最為深厚的仍然是傳統(tǒng)汽車(chē)制造商。除了較為完善的產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力、充裕的產(chǎn)能基礎(chǔ)、完善的銷(xiāo)售與售后體系，在精益生產(chǎn)和控制成本方面，傳統(tǒng)汽車(chē)制造商也經(jīng)驗(yàn)豐富。而上述優(yōu)勢(shì)，是不可能短期建立起來(lái)的。
雖然特斯拉在高檔電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的風(fēng)口期圈了一大批忠實(shí)粉絲，但是，當(dāng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的蛋糕越做越大、消費(fèi)群體逐步成長(zhǎng)壯大、市場(chǎng)范圍不斷擴(kuò)大，對(duì)于大多數(shù)普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，購(gòu)車(chē)還是一個(gè)需要理性思考、綜合考量的決策過(guò)程，價(jià)格、顏值、品牌、空間、性能、售后等諸多因素都會(huì)考慮。
像特斯拉這般手握大把訂單、有錢(qián)只等交車(chē)的狀況恐怕要變了，而那些認(rèn)為“高檔純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)初期競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有限”的我國(guó)的造車(chē)新勢(shì)力們，也要加快行動(dòng)了。對(duì)于腳步更慢一些的，尚處于概念車(chē)階段，一無(wú)資質(zhì)、二無(wú)工廠的企業(yè)來(lái)說(shuō)，留下的時(shí)間已經(jīng)不多了。
