不過，在經過前幾年的口號式發(fā)展后，有識之士也愈發(fā)審慎。吉利董事長李書福甚至直言，“新能源彎道超車是精神恍惚。”
技術上有難度和風險
請問，日前通用實驗室電池爆炸是怎么回事？
在車展的媒體見面會上，有記者把這個棘手問題拋給了通用董事長兼首席執(zhí)行官艾克森。艾克森的解釋是，當時通用正在對電池進行一種極端測試，將電池充電150%。最后因過熱，在未能及時關閉的情況下，發(fā)生爆炸。
當然，發(fā)生爆炸的并非通用沃藍達電動車上正在使用的電池，而是實驗產品。但這也反映出新能源車技術上的難度。即便在美國等研發(fā)走在前面的國家，也存在風險。
對此，上汽集團的技術人員告訴記者，新能源車的開發(fā)不是簡單在現有車型的基礎上換個動力系統(tǒng)，而是必須重新開發(fā)和設計。以今年下半年即將上市的榮威E50純電動車來講，就進行了大量的積累。據悉，E50最高車速為130公里/小時，在城市工況下的續(xù)航里程大于120公里。該車型配備直流快充和交流慢充功能，快充可20分鐘充至80%電量，慢充則能夠利用家用電源，6小時充滿全部電量。上汽將力爭全年實現1000臺榮威E50純電動汽車銷售。
你敢第一個吃螃蟹嗎
而除了技術難題，現階段新能源車的使用環(huán)境也并不理想。
去年，在相關部門的鼓勵和支持下，嘉定區(qū)誕生了上海第一批購買新能源車的私人用戶。但是，一年下來，這些用戶的數量并沒有明顯增長。
“在嘉定區(qū)內，充電樁不難找，可出了嘉定就不行了”。首批用戶秦璐對記者表示，“到市區(qū)找不到充電樁，如果在高架上再堵一堵，基本上就‘有去無回’了。”而據記者了解，即便在嘉定，充電樁實際建成數量與規(guī)劃仍相距甚遠。
而新能源汽車的售后服務更是一樁棘手的事情。消費者覺得，現在新能源車都說質保5年，那么5年后怎么辦？新能源車貴就貴在電池上，如果電池壞了，消費者需要重新購買電池配件，那時候有補貼嗎？因此，售后的維修保養(yǎng)問題還需得到更好解決。
業(yè)內人士認為，以汽油為動力的傳統(tǒng)汽車工業(yè)已有百年以上的歷史，設計、生產、銷售等各個環(huán)節(jié)都已完善成熟。相比之下，新能源車是否可靠，使用成本是否更高，配套服務是否到位，都讓人心中沒底。說到底，不是所有人都愿意做“第一個吃螃蟹”的人。
推廣不能“一補了之”
展望未來，《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》已經正式發(fā)布，提出力爭到2015年使我國純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛，到2020年超過500萬輛。同時，實施鼓勵購買和使用節(jié)能汽車政策，開展私人購買新能源汽車補貼試點。
對于這個目標，樂觀者認為一定能夠實現；而一些悲觀者則開玩笑說，把規(guī)劃中的數字后面去掉個0，可能還有希望完成。李書福說：“很多人想走捷徑，說走彎道超車，這是很難的。這種解釋是一種精神恍惚，因為這個現實是不一樣的。”
眼下，在討論新能源車推廣問題時，很多銷售商往往把沒有政府購車補貼列為“罪魁禍首”。但其實，各地政府在規(guī)劃新能源汽車產業(yè)發(fā)展時，應通盤統(tǒng)籌城市環(huán)境配套問題，在新能源車行駛、充電、回收等各方面提供公共平臺和標準服務，不要“一補了之”。而更重要的是，地方政府和廠商需要明白，新能源車發(fā)展不是一朝一夕的事，靠補貼突擊發(fā)展或不可持續(xù)。
