中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：眾所周知，電動(dòng)汽車需要由電池作為動(dòng)力源，而電池組中除了電池本身外，還包括各傳感器元件。雖然電池中的電子傳感器元件并不會(huì)占用電池組很多空間，不過，更小的傳感器能夠?qū)崿F(xiàn)更緊湊的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。
美國(guó)麻省理工學(xué)院（MIT）的研究報(bào)告中提到，美國(guó)政府高級(jí)能源研究計(jì)劃署（APRA-E）認(rèn)為更小的電池單元傳感器可以減少電池系統(tǒng)體積20-30%。
微型傳感器能夠用于檢測(cè)每一個(gè)電池單元的狀態(tài)，將更多的細(xì)節(jié)信息傳遞至車輛的控制系統(tǒng)，電池在進(jìn)行充放電時(shí)的安全系數(shù)也因此得到提升。相比研發(fā)電池本身的技術(shù)來提高電壓或充放電效率，減小傳感器體積不失為另一種減少電動(dòng)車成本的方法。
電池能量密度越高，意味著電池可以采用更小的尺寸達(dá)到相同的儲(chǔ)容量，或是以相同的體積實(shí)現(xiàn)更高的儲(chǔ)容量。MIT的研究中，APRA-E項(xiàng)目經(jīng)理Ilan Gur提出了一個(gè)簡(jiǎn)單的問題：“如果電池系統(tǒng)中不采用傳感器會(huì)如何？如果不用傳感器就能知道電池內(nèi)部的狀態(tài)，那么傳感器還有用嗎？”
對(duì)于這個(gè)問題，光纖電池傳感器或許能為人們揭曉答案。這類傳感器并不導(dǎo)電，因此可以在不影響電池性能的情況下將它們嵌入在電池中。通過監(jiān)視每個(gè)電極上的溫度、化學(xué)成分、機(jī)械應(yīng)力和電壓，電池能夠在盡可能發(fā)揮出極致性能的同時(shí)保證工作安全性。搭載光纖電池傳感器僅會(huì)提升電池成本5%左右，然而這些高出的成本與電池組體積減小所節(jié)省的成本正好抵消。
APRA-E在探索的另一項(xiàng)技術(shù)是：從電池內(nèi)部對(duì)其進(jìn)行升溫、降溫的措施，從而維持其最佳工作溫度，延長(zhǎng)電池工作壽命。
目前，福特正與APRA-E聯(lián)手進(jìn)行一項(xiàng)測(cè)試，利用一臺(tái)電池測(cè)試儀檢測(cè)電池從內(nèi)部進(jìn)行加熱或降溫后，是否會(huì)產(chǎn)生或產(chǎn)生何種不良化學(xué)反應(yīng)。
根據(jù)MIT研究報(bào)告中描述，一些研究者仍然對(duì)“減小傳感器體積或采用光纖電池傳感器能夠減少電池組體積20-30%”的結(jié)論，通用汽車的電池工程總監(jiān)Bill Wallace將其描述為“巨大的飛躍”。Wallace依舊堅(jiān)持循序漸進(jìn)地改進(jìn)電池技術(shù)才是最有成本效益的方式。
