中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：“江蘇中輛科技有限公司率先開(kāi)發(fā)研制的世界首臺(tái)新能源現(xiàn)代有軌電車(chē)及配套地面雙模智能供電系統(tǒng)，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)外現(xiàn)代有軌電車(chē)的空白，達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平，一致同意通過(guò)技術(shù)審查……”25日，省交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)組織的專(zhuān)家評(píng)審組，鄭重提出了對(duì)江蘇中輛科技有限公司開(kāi)發(fā)研制的新能源現(xiàn)代有軌電車(chē)技術(shù)評(píng)審意見(jiàn)。
據(jù)了解，來(lái)自北京、上海、南京、青島等地的14名專(zhuān)家在參觀(guān)了先導(dǎo)試驗(yàn)線(xiàn)、體驗(yàn)乘坐了新能源現(xiàn)代有軌電車(chē)樣車(chē)及聽(tīng)取相關(guān)報(bào)告后，對(duì)“中輛科技”新能源現(xiàn)代有軌電車(chē)產(chǎn)品給予高度評(píng)價(jià)，并建議盡快實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
近年來(lái)，市委、市政府積極推動(dòng)科技創(chuàng)新，提升發(fā)展質(zhì)態(tài)，制造業(yè)逐步從低端向高端邁進(jìn)。今年全國(guó)兩會(huì)期間，市委書(shū)記、市人大常委會(huì)主任藍(lán)紹敏在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)指出，要堅(jiān)定不移調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，全力以赴招大、引強(qiáng)、選優(yōu)，努力以高端增量稀釋低端存量，從項(xiàng)目引進(jìn)源頭提升產(chǎn)業(yè)發(fā)展層次。此次新能源現(xiàn)代有軌電車(chē)順利通過(guò)評(píng)審，為宿遷制造向宿遷“智”造轉(zhuǎn)變?cè)鎏砹诵碌淖⒛_。
當(dāng)日下午細(xì)雨蒙蒙，記者來(lái)到沭陽(yáng)縣城東郊，參觀(guān)了“中輛科技”新能源現(xiàn)代有軌電車(chē)先導(dǎo)試驗(yàn)線(xiàn)。在一望無(wú)垠的碧綠麥田旁，試驗(yàn)線(xiàn)的站臺(tái)像一艘整裝待發(fā)的航船。極目遠(yuǎn)眺，只見(jiàn)兩條軌道伸向遠(yuǎn)方，消失在薄霧里，仿佛是這條航船在碧海留下的兩條航跡。
“能源緊缺、空氣污染、交通擁堵等已成為制約城市發(fā)展的瓶頸。如何才能有效克服城市病？發(fā)展新能源現(xiàn)代有軌電車(chē)將成為一個(gè)重要選擇?！痹谠u(píng)審會(huì)結(jié)束后，江蘇中輛科技有限公司總經(jīng)理唐金成侃侃而談，“我們立足自主創(chuàng)新與集成創(chuàng)新相結(jié)合，站在城市公交發(fā)展的最前沿，以新能源和智能控制新技術(shù)為先導(dǎo)，花費(fèi)五年時(shí)間，開(kāi)發(fā)出世界首臺(tái)新能源現(xiàn)代有軌電車(chē)及配套地面雙模智能供電系統(tǒng)?！?
據(jù)介紹，新能源現(xiàn)代有軌電車(chē)采用鎳氫動(dòng)力電容電池或超級(jí)電容為車(chē)載動(dòng)力電源，與地面光伏/市電雙模智能供電系統(tǒng)相結(jié)合，充分利用太陽(yáng)能、再生制動(dòng)能及夜間電網(wǎng)低谷電能，有效降低了運(yùn)營(yíng)電耗，取消了供電系統(tǒng)接觸網(wǎng)，車(chē)輛和供電系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了高度國(guó)產(chǎn)化，可以大幅降低建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本。
“新能源現(xiàn)代有軌電車(chē)的研制成功，使我國(guó)中等城市公交車(chē)輛的運(yùn)行性能、舒適程度趕上了地鐵、輕軌和現(xiàn)代有軌電車(chē)的先進(jìn)水平，具有良好的社會(huì)效益和顯著的經(jīng)濟(jì)效益?！睋?jù)唐金成介紹，新能源現(xiàn)代有軌電車(chē)是一種新型高效的公交運(yùn)輸系統(tǒng)，是我國(guó)中等城市公交發(fā)展的首選新模式，也適用于我國(guó)大城市的支線(xiàn)公交運(yùn)輸。它是現(xiàn)代有軌電車(chē)的“升級(jí)版”，其站臺(tái)也將成為城市的名片。
據(jù)該公司副總經(jīng)理丁鋼介紹，該產(chǎn)品的主要特點(diǎn)為，取消了傳統(tǒng)的弓網(wǎng)和第三軌供電系統(tǒng)，解決了架空接觸網(wǎng)影響城市景觀(guān)及第三軌成本昂貴的問(wèn)題；運(yùn)行時(shí) 100%采用綠色新能源，且三分之一為太陽(yáng)能，三分之一為制動(dòng)再生能，三分之一為城市電網(wǎng)在夜間低谷時(shí)輸出的“富余”能。同時(shí)，該產(chǎn)品也達(dá)到了優(yōu)先選用自然界可再生能源、循環(huán)利用車(chē)輛制動(dòng)可再生能源、高效使用城市電網(wǎng)“富余”電能三重進(jìn)化的目標(biāo)，具有綠色、經(jīng)濟(jì)、智能、先進(jìn)、高效、便捷、美觀(guān)等顯著特征，體現(xiàn)了節(jié)能、環(huán)保兩大時(shí)代主題。
新能源現(xiàn)代有軌電車(chē)，在地面專(zhuān)有路權(quán)或混合路權(quán)的軌道線(xiàn)路上運(yùn)營(yíng)。該車(chē)編組為3輛1組，載客量269人，客運(yùn)能力最高為每小時(shí)8000人次，最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速為70公里、平均運(yùn)營(yíng)時(shí)速為35公里，其百公里人均單位能耗僅為現(xiàn)代有軌電車(chē)的七分之一、地鐵的十四分之一、BRT快速公交的十六分之一。
東西雖好，但能否適應(yīng)市場(chǎng)需求？據(jù)專(zhuān)家分析、判斷，繼地鐵、輕軌建設(shè)之后，中運(yùn)量的現(xiàn)代有軌電車(chē)必將成為城市軌道交通下一輪的發(fā)展焦點(diǎn)，呈“井噴”之狀，而新能源現(xiàn)代有軌電車(chē)必是市場(chǎng)首選。
目前，我國(guó)大連、長(zhǎng)春、上海、天津、北京、沈陽(yáng)6個(gè)城市已經(jīng)建成了現(xiàn)代有軌電車(chē)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，南京、武漢、海口、蘇州、無(wú)錫、珠海等城市都在規(guī)劃建設(shè)現(xiàn)代有軌電車(chē)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，到2020年，我國(guó)預(yù)計(jì)建設(shè)580條線(xiàn)路，線(xiàn)路總長(zhǎng)度達(dá)4200-5800公里，工程總投資達(dá)4500億-6000億元，其中現(xiàn)代有軌電車(chē)市場(chǎng)規(guī)模有3000-4500列，銷(xiāo)售額達(dá)3000億-4000億元。
“巨大的市場(chǎng)潛力為企業(yè)的發(fā)展奠定了廣闊的發(fā)展空間。”據(jù)唐金成介紹，該公司現(xiàn)已完成了軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)園的規(guī)劃設(shè)計(jì)。該產(chǎn)業(yè)園坐落于國(guó)家級(jí)沭陽(yáng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，總投資15億元，總建筑面積20萬(wàn)平方米。項(xiàng)目建成后，一期年產(chǎn)50列車(chē)輛、建設(shè)30公里線(xiàn)路，實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)售額20億元以上；二期年產(chǎn)200 列車(chē)輛、建設(shè)80公里線(xiàn)路，實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)售額50億元以上。
隨著新能源現(xiàn)代有軌電車(chē)即將從宿遷大地駛出，我們相信，宿遷經(jīng)濟(jì)發(fā)展的高速列車(chē)也必將滾滾向前，駛向令人向往的“宿遷夢(mèng)”。
