中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：我們都知道85kW?h版本的Tesla電池組由近7000節(jié)18650鋰電池構(gòu)成。但電池組的實(shí)際情況，卻沒(méi)多少人見(jiàn)過(guò)。之前網(wǎng)上發(fā)布的電池分析大都是基于Tesla的電池專利而分析得出的。這次就由GeekCar的小伙伴為大家揭開(kāi)Tesla電池的最后一層神秘面紗。
電池模塊
這張圖是Model S底盤(pán)整個(gè)電池組的全景圖，Model S一共有16塊電池組，最下面的空擋那塊原來(lái)有兩塊電池，上圖中已經(jīng)被游俠汽車拆了下來(lái)。
Tesla在每一塊電池組上都覆蓋一塊玻纖板對(duì)電池進(jìn)行簡(jiǎn)單的保護(hù)。每?jī)蓧K電池之間都有金屬梁隔開(kāi)。圖中左下角是整個(gè)電池組的保險(xiǎn)絲，右側(cè)是電池的冷卻液接口和冷卻液加注口。
單塊電池組
這塊兒就是Tesla非常高大上鋰電池組，在這塊板上一共有444節(jié)電池，每74節(jié)并聯(lián)成一組，整塊電池板由6組電池串聯(lián)而成。所以我們可以算出在這款Tesla Model S 85車型上一共有7104節(jié)18650鋰電池。
電池組的6塊分區(qū)排布見(jiàn)上圖紅線部分。這塊電池板正反面的構(gòu)造是呈中心對(duì)稱的，至于為什么排列成這樣，想必一定是經(jīng)過(guò)大量測(cè)試和驗(yàn)證的。GeekCar猜測(cè)這么排列是為了獲取更低的平均電阻率以及配合散熱管道實(shí)現(xiàn)更好的散熱。
電池組中間的那幾根線一邊連接著電池的極板，另一頭連到電池控制模塊，這些線是用來(lái)檢測(cè)電池組的電壓，從而保證電池組正常工作的。
再仔細(xì)看可以發(fā)現(xiàn)，每一節(jié)電池上都有一根很細(xì)的保險(xiǎn)絲，這個(gè)是用來(lái)保護(hù)整個(gè)電池組的，當(dāng)單節(jié)電池出現(xiàn)溫度過(guò)高之類的異?，F(xiàn)象時(shí)，保險(xiǎn)絲會(huì)自動(dòng)熔斷，以達(dá)到保護(hù)整個(gè)電池組的目的（每節(jié)電池的正負(fù)極都會(huì)有一根保險(xiǎn)絲）。
這么多保險(xiǎn)絲需要焊接在電路板上是一項(xiàng)非常大的工程，從工藝上來(lái)看應(yīng)該是由專門(mén)的機(jī)器人使用超聲波焊接完成的。
BMS主控芯片
Tesla的電池主控模塊，從PCB板上印刷的logo來(lái)看，這塊電路板是完全由Tesla自行研發(fā)的。電路板上使用了大量的電阻和電容進(jìn)行信號(hào)調(diào)理，光是在我們看到的這一面就有6組電信號(hào)的采集線路。
由于Tesla使用的是18650鋰電池，這種鋰電池就是我們筆記本電腦中使用的電池，所以其電控方面的技術(shù)是非常成熟的，雖然我想了很多辦法還是無(wú)法看清楚主板上芯片的型號(hào)，但還是能推測(cè)出上面主要有充放電管理芯片和電池計(jì)量管理芯片，相比筆記本電池，其復(fù)雜的地方應(yīng)該在多路的電池信號(hào)采集和控制算法上，畢竟電動(dòng)汽車成百上千節(jié)電池的監(jiān)控和筆記本電腦10節(jié)左右的電池監(jiān)控不在一個(gè)數(shù)量級(jí)上。
