中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近年來，自主品牌新能源車供大于求的市場(chǎng)行情一直是老大難問題。但比亞迪(48.88, -0.16, -0.33%)旗下純電動(dòng)轎車“秦”卻一直處于供應(yīng)不足的狀況。根據(jù)《投資時(shí)報(bào)》記者了解，當(dāng)前有接近萬(wàn)臺(tái)的比亞迪“秦”仍處于未交付的訂單階段。
除市場(chǎng)對(duì)該車型的認(rèn)可度較高以外，比亞迪電池產(chǎn)量低造成“秦”的產(chǎn)能不足是另一重要原因。
為此，2014年5月，比亞迪在港股融資42億港元（折合人民幣33.8億元），電池及配套產(chǎn)業(yè)成為投資重點(diǎn)。9月23日，有消息稱，比亞迪鐵電池規(guī)劃新增產(chǎn)能6GWh，2014年9月份逐步投產(chǎn)，年內(nèi)至少新增1.5GWh。
比亞迪公關(guān)部門負(fù)責(zé)人丁瑞近日在接受《投資時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，“比亞迪電池?cái)U(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目已經(jīng)實(shí)現(xiàn)部分投產(chǎn)，就目前來看可以在一定程度上緩和新能源車產(chǎn)能不足的問題?！?
加碼電池項(xiàng)目
比亞迪的新能源車增長(zhǎng)勢(shì)頭明顯。根據(jù)比亞迪日前發(fā)布的2014年半年報(bào)顯示，今年上半年，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入267.16億元，同比增長(zhǎng)2.59%；凈利潤(rùn)3.61億元，同比下降15.52%。其中，比亞迪上半年新能源汽車銷量增長(zhǎng)迅速，同比增長(zhǎng)6倍，下半年將會(huì)有插電式混合動(dòng)力SUV“唐”和純電動(dòng)轎車“騰勢(shì)”上市。
雖然在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域受到合資品牌的擠壓造成比亞迪汽車[微博]銷量同比下降約27%至約18萬(wàn)輛，但該公司今年上半年新能源汽車銷量增長(zhǎng)迅猛，銷售額達(dá)到約27億元。
丁瑞告訴記者，“比亞迪在自主品牌新能源產(chǎn)品上還是具有很大優(yōu)勢(shì)的，作為國(guó)內(nèi)唯一擁有鋰電池生產(chǎn)牌照和技術(shù)的汽車制造商，比亞迪比電池生產(chǎn)商更懂汽車，比汽車制造商更了解電池。加之與奔馳方面的技術(shù)合作，比較自主品牌新能源產(chǎn)品具有一定優(yōu)勢(shì)，這也是我們一直保持在自主品牌新能源車銷量榜首的原因。”
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2014年上半年，比亞迪新能源汽車市場(chǎng)份額達(dá)37%，其中插電式混合動(dòng)力市場(chǎng)份額超過60%。去年12月推出的插電式混合動(dòng)力車型“秦”，成為中國(guó)新能源(19.93, -0.12, -0.60%)汽車銷量冠軍。但產(chǎn)能不足的陰影一直制約著比亞迪新能源車的發(fā)展。
9月24日，《投資時(shí)報(bào)》記者來到位于北京的一家比亞迪汽車經(jīng)銷商處，店內(nèi)銷售人員告訴記者，“當(dāng)前北京的比亞迪‘秦’可以上牌了，但是購(gòu)買的話還需要先提交訂單，交貨周期還要看廠家發(fā)車的狀況?！?
據(jù)了解，比亞迪于2014年5月在港股融資42億港元（33.8億元），其中電池及配套產(chǎn)業(yè)成為該公司的重點(diǎn)投資項(xiàng)目。
此前，比亞迪電池產(chǎn)能僅為1.6GWh，在該產(chǎn)能下，“秦”車型每月產(chǎn)能僅800輛，大量訂單不能及時(shí)交付。而比亞迪鐵電池規(guī)劃新增產(chǎn)能6GWh，2014年9月份逐步投產(chǎn)，年內(nèi)至少新增1.5GWh。上述新增產(chǎn)能將布局在比亞迪坑梓工業(yè)園。
“6月份時(shí)統(tǒng)計(jì)有8000多‘秦’訂單，當(dāng)前預(yù)計(jì)接近萬(wàn)單。鋰電池的產(chǎn)能制約了‘秦’的生產(chǎn)?！倍∪鸶嬖V記者，“當(dāng)前來看，新的鋰電池?cái)U(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目確實(shí)給予比亞迪‘秦’產(chǎn)量方面很大的幫助，但是綜合來講，鋰電池的產(chǎn)量仍舊不算夠用，后期新項(xiàng)目產(chǎn)能釋放后，將得以進(jìn)一步緩解?！?
新能源車有待突圍
事實(shí)上，面對(duì)空前巨大的新能源車市場(chǎng)，以比亞迪為首的本土企業(yè)都想盡辦法占領(lǐng)高地。雖然不少?gòu)S商成績(jī)喜人，但面對(duì)多方壓力，自主品牌新能源車仍有待突圍。
近日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了2014年6月全國(guó)乘用車銷售數(shù)據(jù)。今年6月，乘用車銷量環(huán)比微降。上半年，乘用車銷量保持較快增長(zhǎng)勢(shì)頭，但中國(guó)品牌市場(chǎng)表現(xiàn)持續(xù)低迷。
但另一點(diǎn)值得欣喜的是，新能源汽車的銷量增速明顯。據(jù)中汽協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，上半年新能源汽車生產(chǎn)20692輛，銷售20477 輛，比上年同期分別增長(zhǎng)2.3倍和2.2倍，產(chǎn)銷量已超過2013年全年數(shù)量。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成12185輛和11777輛，插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成8507輛和8700輛。
汽車行業(yè)專家劉慶告訴《投資時(shí)報(bào)》記者，“新能源車銷量的增長(zhǎng)很大原因是國(guó)家政策的帶動(dòng)力，但另一方面，私人購(gòu)車者對(duì)新能源車的認(rèn)可度仍舊不高，大部分車輛均以出租或出租車形式出現(xiàn)。而且，面對(duì)國(guó)外廠家的近一步侵蝕，自主品牌的發(fā)展阻力肯定會(huì)增大?！?
9月21日，寶馬[微博]純電動(dòng)車i3和插電混動(dòng)車i8跑車在中國(guó)上市，再一次帶動(dòng)了新能源車市場(chǎng)的熱度。其中i3車型不到45萬(wàn)元的售價(jià)，也讓不少自主品牌驚出一身冷汗。
劉慶認(rèn)為，雖然沒有正面的競(jìng)爭(zhēng)，但是新能源車高身價(jià)的姿態(tài)決定了購(gòu)車者基本處于高消費(fèi)階層，而面對(duì)這一階層，品牌對(duì)其的吸引力是絕對(duì)不可忽視的。此外，i3和i8以及特斯拉[微博]的登陸凸顯外資品牌進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的愿望，其競(jìng)爭(zhēng)力同樣不可小覷。
另一方面，新能源車的地區(qū)性政策同樣是自主品牌新能源車全面發(fā)展的一大瓶頸。
上述北京比亞迪銷售顧問告訴記者，“當(dāng)前北京銷售比亞迪‘秦’僅有3.5萬(wàn)元的國(guó)家補(bǔ)貼，其他補(bǔ)貼和優(yōu)惠也完全沒有，最終上戶后成交價(jià)格也接近19萬(wàn)元?！倍鶕?jù)記者了解， 廣州地區(qū)購(gòu)買比亞迪“秦”國(guó)家補(bǔ)貼加廣州政府補(bǔ)貼合計(jì)6萬(wàn)元，加之經(jīng)銷商優(yōu)惠，包牌落地價(jià)格在14萬(wàn)元左右。
十余萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的車輛，價(jià)差高達(dá)5萬(wàn)元，也是北京等不少地區(qū)消費(fèi)者放棄購(gòu)買念頭的重要原因。丁瑞也坦言，“比亞迪新能源車銷量最好的就是廣州本地及上海地區(qū)。政策占了很重要的導(dǎo)向作用?！?
同樣的困惑也出現(xiàn)在上汽榮威身上。榮威550 Plug-in插電式混合動(dòng)力車在北京僅能享受3萬(wàn)余元的國(guó)家補(bǔ)貼，并且需要普通轎車購(gòu)車指標(biāo)，最終價(jià)格二十余萬(wàn)。而上海地區(qū)除了可以免費(fèi)領(lǐng)取新能源牌照待遇，還享受地區(qū)和國(guó)家等多項(xiàng)補(bǔ)貼，最終落地價(jià)僅僅不到16萬(wàn)元。
一位不愿透露姓名的上汽榮威內(nèi)部人士告訴記者，“不同地區(qū)的兩種態(tài)度致使榮威550 Plug-in的市場(chǎng)狀況差異巨大，在上海地區(qū)一車難求而在北京市場(chǎng)卻遇冷。原本的好產(chǎn)品卻遭到地區(qū)市場(chǎng)拒絕，面對(duì)這樣的狀況我們也十分無奈?！?
針對(duì)目前的中國(guó)市場(chǎng)，插電式混合動(dòng)力車更適合老百姓，也更利于進(jìn)行推廣，畢竟充電設(shè)施目前尚不完善。而北京市的新能源汽車補(bǔ)貼范圍不包括北京市屬汽車生產(chǎn)企業(yè)近期內(nèi)不準(zhǔn)備生產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力轎車。地區(qū)性保護(hù)嚴(yán)重限制了新能源車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的發(fā)展。
