如果你沒聽過比亞迪秦，那么你一定聽過豐田普銳斯，如果你沒聽過豐田普銳斯，那么寶馬i3你一定知道，如果寶馬i3你也不認識，那么特斯拉你總該認識了吧。目前的新能源車被譽為汽車行業(yè)的重要發(fā)展方向，眾多業(yè)內(nèi)大佬均對該市場保有極大期望，然而新能源車要想真正普及，還有很多問題待解。其中既有新能源車本身的固有問題，行業(yè)現(xiàn)狀等客觀因素的影響也不可忽視。今天小編就簡單說說電動車發(fā)展現(xiàn)在面臨的窘境，純屬偽科普，學霸請繞道。
●電池問題引發(fā)的血案
電池技術(shù)一直是限制電動車發(fā)展的重要因素，容量、壽命、穩(wěn)定性等均是目前電池技術(shù)面臨的難題。而對傳統(tǒng)汽車來說，電池只是個油箱罷了。
比亞迪綠混技術(shù)，電池組使用鐵電池
電池根據(jù)電容材質(zhì)的不同可分為很多種，可即使是目前較高端的鐵電池，其能量密度（單位體積所能釋放的能量）還是比不上汽柴油。就好比相同大的電池和油箱，前者充滿電，后者加滿油，毫無疑問汽車能跑的里程甩電動車一大截。況且一個油箱什么價？而一個鐵電池...
特斯拉電池組設(shè)計，平鋪在底盤上
關(guān)于汽車電池的壽命，沒用過電動車的消費者完全可以參考自己的手機電池，雖然兩者電容材質(zhì)不一樣，但同樣是化學電池都有著這樣的固有問題。其實個人使用習慣對于電池壽命的影響非常大，避免快速充放電，每周完成一次電循環(huán)，還要時常定期保養(yǎng)啥的，嬌貴的很，對于汽車來說，那就是個油箱，撐死沒事除個垢。
特斯拉MODEL S續(xù)航可達500km
就穩(wěn)定性來說，電池的能量輸出并不呈現(xiàn)出線性的變化，簡單來說，電池剩90%的電能與電池剩10%電能時表現(xiàn)出來的動力參數(shù)是差距很大，而對汽車而言，哪怕只剩1%的汽油，該飆車的時候一樣不帶喘氣的。
說到這，大家就要說了，小編你太片面了，你只說電池，怎么能不提其他方面的構(gòu)造。確實，對于汽車來說，內(nèi)燃機加變速箱的組合相比電動車的電動機來說實在顯得累贅。對于汽車來說，變速箱只是用來輔助內(nèi)燃機將傳動到車輪的扭矩及轉(zhuǎn)速更加可控，而對電動機來說，油門，哦不，電門和換擋只是電動機的電流調(diào)速和電壓調(diào)速的相互配合，只需要一個電子組件就可以完成，根本不要變速箱這樣一個獨立的部件。可見，拋去電池問題不談，電動車還是有不少優(yōu)勢的。
●三軍未到，政策先行
為了促進新能源車發(fā)展，國家出臺多項新能源車補貼政策，甚至北京上海等地還可享受單獨搖號的福利，充電樁、充電站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也在緊鑼密鼓進行中。可是由于多數(shù)消費者對購車后充電、續(xù)航和電池壽命等問題甚為擔憂，因此即使高達一半車價的政府補貼也難以令其心動。
新能源汽車推廣一直處于“叫好不叫座”的局面，而地方保護政策也頗受詬病。今年以來，國家領(lǐng)導(dǎo)人對新能源汽車的密切關(guān)注也意味著新能源汽車地方保護正在加速破冰。
左：火力發(fā)電廠 右：核能發(fā)電廠
其實對于國內(nèi)來說，能源結(jié)構(gòu)的差異使得中國的純電動車的環(huán)保效益表現(xiàn)的并不明顯。大眾汽車算過一筆賬，按中國2009年的能源結(jié)構(gòu)（三峽發(fā)電站已全部完工），一輛純電動車的綜合二氧化碳排放折算下來是140kg/km（歐盟僅為88kg/Km），原因是歐盟以核能發(fā)電為主，而國內(nèi)還是以火力發(fā)電為主，所以就能源結(jié)構(gòu)而言，純電動車根本談不上低碳環(huán)保，起碼目前不算。
●誰愿當勇敢的小白鼠
比亞迪在新能源車方向表現(xiàn)積極
傳統(tǒng)汽車發(fā)展至今已有過百年歷史，各大知名企業(yè)的造車經(jīng)驗讓人放心，而電動車只是近幾年才開始推廣的車型，加上消費者先入為主的觀念，總是對新能源車有那么點抵觸心理。
特斯拉及寶馬i系列是目前高端新能源車的代表
最后，關(guān)于新能源車身份也廣受爭議，一些人認為新能源車相比傳統(tǒng)汽車在構(gòu)造上有本質(zhì)的改變，已經(jīng)不能稱為狹義上的汽車了，這些人都是習慣了傳統(tǒng)汽車的駕駛風格，對內(nèi)燃機及變速箱有著難以言喻的特殊情結(jié)。而一些喜歡接受新事物的消費者則覺得，新能源車近幾年的發(fā)展非常迅速，除特斯拉這樣的電動車世家，寶馬、奔馳等老字號車企也都坐不住了，各種新潮時尚的設(shè)計均能體現(xiàn)新能源車進步的強大勢頭，新能源車并不是汽車領(lǐng)域的奇葩，而是全新的發(fā)展方向。
