中國儲能網(wǎng)訊：跨入2015年之后，很多行業(yè)都面臨著新的政策方針。一月末，國家財政部、國家稅務(wù)總局發(fā)布通知稱，自2015年2月1日起，對電池、涂料征收消費(fèi)稅，但對鋰、燃料等動力電池免征消費(fèi)稅。分析人士指出這將給新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈帶來良好的影響。那么，動力電池到底指的是什么？有哪些分類？目前市場的熱門是什么呢？且聽小編娓娓道來。
動力電池琳瑯滿目，主流四大家
動力電池是指為交通運(yùn)輸工具提供動力的電池，一般是相對于為便攜式電子設(shè)備提供能量的小型電池而言。根據(jù)電池反應(yīng)原理的不同可分為鉛酸動力電池、鎳氫動力電池、鋰離子動力電池等等。
其中鋰離子動力電池是20世紀(jì)開發(fā)成功的新型高能電池。這種電池的負(fù)極是金屬鋰，正極用MnO2，SOCL2，(CFx)n等。70年代進(jìn)入實(shí)用化。目前市場上最熱門的電動車用的都是鋰離子動力電池。
今天小編要跟大家探討的問題正是要圍繞鋰離子動力電池展開的。根據(jù)正極材料的不同，鋰離子電池可以被分成許多種類，比如特斯拉早期采用的鈷酸鋰電池，比如東風(fēng)啟辰晨風(fēng)、長安福特佳躍使用的錳酸鋰電池，比如比亞迪的磷酸鐵鋰電池，比如日、韓企業(yè)青睞的三元材料電池等。
它們都有優(yōu)缺點(diǎn)，大致歸納為：
下面我們詳細(xì)講解這四種主流動力電池以及其代表車型。
市場強(qiáng)勁，各執(zhí)一強(qiáng)之手
鈷酸鋰電池：特斯拉MODEL S
特斯拉采用的是18650鈷酸鋰電池，相比國內(nèi)主流的磷酸鐵鋰電池，這種電池功率高、能量密度大、且一致性較高，但安全系數(shù)較低，成本也相對較高，因此并不被其他廠家廣泛采用。
“事實(shí)上，我們拆解特斯拉Model S后發(fā)現(xiàn)，由于特斯拉Model S的電池包是由若干單體的松下18650鈷酸鋰電池(即筆記本電腦電池)構(gòu)成單元，再由若干單元構(gòu)成整個電池包，這就使得特斯拉ModelS電池包造價極其昂貴。”專家判斷，松下頂尖技術(shù)生產(chǎn)的這種電池包，連同雙電機(jī)和電控系統(tǒng)，成本起碼占據(jù)整車售價的60-70%。
“特斯拉ModelS電池包存在嚴(yán)重的起火隱患，更是成本挑戰(zhàn)。”專家指出，松下18650鈷酸鋰單體電池的天然劣勢是熱穩(wěn)定性差，遇高溫或撞擊會釋放氧氣及大量熱能，而一旦達(dá)到燃燒臨界點(diǎn)，釋放的氧氣則又加劇助燃；另外，由于在歐美此種單體電池的召回概率為0.2PPM(百萬分比)，由7000多只這種小電池組成的特斯拉電池包起火概率近0.15%?！?013年特斯拉就曾在5個月內(nèi)連續(xù)發(fā)生4次整車燃燒事件，差一點(diǎn)進(jìn)入歐盟強(qiáng)制召回區(qū)間?！碧厮估瓰殡姵匕鼏栴}“割肉”，增加成本不菲的主動冷卻裝置后，隱患才不再凸顯。
錳酸鋰電池：啟辰晨風(fēng)
錳酸鋰是成本低、安全性和低溫性能好的正極材料，但是其材料本身并不太穩(wěn)定，容易分解產(chǎn)生氣體，因此多用于和其它材料混合使用，以降低電芯成本，但其循環(huán)壽命衰減較快，容易發(fā)生鼓脹，高溫性能較差、壽命相對短，主要用于大中型號電芯，動力電池方面，其標(biāo)稱電壓為3.7V。
去年9月上市的啟辰晨風(fēng)，三款車型售價區(qū)間在26.78萬～28.18萬元之間，享受完補(bǔ)貼后的實(shí)際售價在17.28萬～18.68萬元，定價低于同級別純電動車比亞迪e6和北汽紳寶EV電動車，在國內(nèi)具有一定的競爭力。其采用的電池技術(shù)是目前市場上使用最廣泛的錳酸鋰離子電池，這個由192塊電池單體構(gòu)成的電池包，總重量不到200公斤，外面用1400兆帕的超高強(qiáng)度鋼板包裹，安裝在車身底盤的中部，穩(wěn)穩(wěn)地把握住了整車的重心。
這種電池的特點(diǎn)是輕盈緊湊，容量大，壽命長。
磷酸鐵鋰電池：比亞迪唐
磷酸鐵鋰電池，它擁有較好的電池性能和穩(wěn)定性，但在低溫環(huán)境下，磷酸鐵鋰電池的性能損耗大，導(dǎo)電性或會受到影響。
“唐”使用的磷酸鐵鋰電池容量達(dá)到18.4千瓦時，比秦提高了5.4千瓦時的電量，經(jīng)濟(jì)模式下最大續(xù)航85公里。從電池的配比以及電機(jī)的動力輸出來看，電力部分在“唐”的動力系統(tǒng)中起到了相當(dāng)重要的作用。平時你完全可以把它當(dāng)做電動車來開，在長途旅行時，混動系統(tǒng)的優(yōu)勢也可以體現(xiàn)出來。
三元鋰電池：北汽EV200
三元材料是最近幾年發(fā)展起來的新型鋰電正極材料，具有容量高、成本低、安全性好等優(yōu)異特性，其在小型鋰電中逐步占據(jù)一定的市場份額，并在動力鋰電領(lǐng)域具有良好的發(fā)展前景。三元材料綜合了鈷酸鋰、鎳酸鋰和錳酸鋰三類材料的優(yōu)點(diǎn)，具有價格優(yōu)勢，成為最具潛力的替代鈷酸鋰的正極材料。
作為前一代E150EV產(chǎn)品的升級產(chǎn)品，北汽EV200在續(xù)駛里程、車機(jī)互聯(lián)、性價比和安全方面都有較大提升。北汽相關(guān)人士介紹，該車采用了韓國SK三元鋰電池，可實(shí)現(xiàn)綜合工況下超過240公里的續(xù)航里程，經(jīng)濟(jì)時速下甚至可達(dá)260公里。
到底哪家強(qiáng)？國內(nèi)形勢勝算幾何？
目前在動力電池正極材料產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，中、日、韓、美動力電池企業(yè)分別采用了不同的材料體系。中國企業(yè)以磷酸鐵鋰為主，日韓企業(yè)以錳酸鋰和三元鋰為主，新能源汽車龍頭特斯拉，采用的則是鈷酸鋰，目前改成了三元正極材料。
對于鈷酸鋰，其實(shí)早在特斯拉起火事故前，人們就不信任其作為動力電池正極材料的潛力，因?yàn)樗牟环€(wěn)定性質(zhì)會帶來極為嚴(yán)重的安全隱患，事實(shí)也證明了這一點(diǎn)。鈷酸鋰作為動力電池將被取代是毋庸置疑的事實(shí)。
比亞迪作為國內(nèi)新能源汽車“領(lǐng)航者”，一直以來都堅持磷酸鐵鋰電池路線不動搖，在一路坎坷中走向成功。但磷酸鐵鋰電池由于受到理論能量密度限制，未來若希望大幅提高電動汽車?yán)m(xù)航里程，則有可能要對現(xiàn)有材料進(jìn)行改進(jìn)，或?qū)ふ姨娲牧稀?
錳酸鋰的成本低，但是穩(wěn)定性也不高。目前國內(nèi)對于錳酸鋰基本沒有性能要求而言，倒是日韓對此的研究比較深入，很多日系電動車中都采用了錳酸鋰電池。
三元材料是綜合了鈷酸鋰、鎳酸鋰和錳酸鋰三類材料的優(yōu)點(diǎn)，存在三元協(xié)同效應(yīng)，并且在價格上有所優(yōu)勢。同時在循環(huán)穩(wěn)定性、熱穩(wěn)定性和安全性能上也有提高。在新能源汽車對動力電池能量密度提升的背景下，三元材料作為高容量密度正極材料有望進(jìn)一步拓展其市場份額。目前，改性錳酸鋰和三元鋰的核心技術(shù)，都掌握在日韓企業(yè)手中。尤其是三元鋰，無論是技術(shù)、工藝還是設(shè)備，日韓行業(yè)龍頭都已達(dá)到非常成熟穩(wěn)定階段，這點(diǎn)是目前國內(nèi)無法企及的。
目前，我們動力電池的發(fā)展?fàn)顩r很像汽車產(chǎn)業(yè)一樣，叫大而不強(qiáng)，我們鋰電池產(chǎn)量位于韓、日之后，居世界第三，但我們動力電池企業(yè)多是從通訊，家電電池起家，產(chǎn)量大，但與國際上跨國動力電池企業(yè)比較，差距拉得越來越大。這點(diǎn)值得深思。
回歸正題，其實(shí)對于新能源汽車的動力電池，消費(fèi)者持續(xù)關(guān)注的是安全性是否達(dá)到期望、壽命是否能真正滿足5-10年的使用年限、持續(xù)續(xù)駛里程能否提高、是否可以接受電池更換與維修的成本、是否影響不同季節(jié)的使用等等。這幾個問題的背后就是今天標(biāo)題的答案。
總結(jié)
這四種主流的鋰離子動力電池可謂是各有各的好，也各有各的缺點(diǎn)。明眼人都知道鈷酸鋰電池不是市場的潮流，而日韓比國內(nèi)對錳酸鋰的了解要深入得多，所以對國內(nèi)而言，動力電池主要是看磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。這二種電池追捧者甚眾，在國內(nèi)的形勢也是一直居高不下。最近輿論的走向大多偏向三元鋰電池，認(rèn)為它會成為市場的主流。我們且拭目以待，并在此共同寄望國內(nèi)新能源汽車能再上一個臺階。
