中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：目前，汽車啟動(dòng)電池是鉛酸電池最大的應(yīng)用領(lǐng)域，占到了整個(gè)鉛酸電池市場(chǎng)的50%以上，2013年鉛酸電池規(guī)模突破400億美元，國(guó)內(nèi)有近1億輛汽車保有量，加上每年15%新增保有量，汽車啟動(dòng)電池在預(yù)裝與替換市場(chǎng)潛力巨大。但與此同時(shí)，鉛酸電池作為汽車啟動(dòng)電池還是存在不少問(wèn)題。
能量密度低，重量比能量在30wh/kg以下，傳統(tǒng)12V60AH電瓶30KG左右，增加油耗；
使用壽命問(wèn)題，鉛酸電池循環(huán)壽命最高僅有500次左右，作為啟動(dòng)電池使用壽命也就2-3年；
儲(chǔ)存性能差，月自放電率10%-15%，存放半年后可能就導(dǎo)致電池處于基本沒(méi)電狀態(tài)；
低溫放電能力不足，低溫(-20℃以下)啟動(dòng)困難，尤其電池在較低SOC態(tài)時(shí)，在寒冷環(huán)境下無(wú)法啟動(dòng)；
電池內(nèi)阻高，導(dǎo)致其充放電效率低；充電時(shí)，部分電能由于高內(nèi)阻轉(zhuǎn)化成電池內(nèi)部的熱量； 1C放電時(shí)15%-20%電量轉(zhuǎn)化為熱浪費(fèi)掉，放電效率僅80%左右，導(dǎo)致車輛油耗增加；
環(huán)境影響，血鉛事件、重金屬污染及停車3分鐘熄火的政府條例規(guī)定等，國(guó)家環(huán)保政策壓力較大。
由此看來(lái)，鉛酸電池作為啟動(dòng)電池未來(lái)必將被更有優(yōu)勢(shì)的二次電池代替。那么哪種電池最有可能替換鉛酸電池呢？首先讓我們來(lái)看看未來(lái)對(duì)于汽車啟動(dòng)電池的要求。我們認(rèn)為汽車啟動(dòng)電池主要在以下幾個(gè)方面需要提升：
性能提升，包括對(duì)電池能量密度、壽命、倍率性能、充放電效率、高溫儲(chǔ)存性能、低溫啟動(dòng)等性能做全面優(yōu)化，以滿足汽車性能需求；
整車要求，提高安全性、舒適性以及降低能耗是汽車業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，汽車啟動(dòng)電池也將向高功率、輕量化、小型化方向發(fā)展。
下面從五個(gè)方面對(duì)啟動(dòng)電池選擇的優(yōu)劣進(jìn)行了對(duì)比：
1.電池類型的對(duì)比，汽車啟動(dòng)技術(shù)對(duì)于電池的體積、使用壽命、儲(chǔ)存性能以及充放電性能都有更高的要求，在這些方面鋰離子電池的優(yōu)勢(shì)都比較突出。
2.正極材料的對(duì)比，綜合來(lái)看，LFP是汽車啟動(dòng)電池比較理想的正極材料。
3.匹配優(yōu)勢(shì)，LFP電池獨(dú)特的放電平臺(tái)和車輛電氣系統(tǒng)14V工作電壓相匹配，可以做到即插即用。
4.性能優(yōu)勢(shì)，LFP電池相比鉛酸電池六大性能優(yōu)勢(shì)是啟動(dòng)電池長(zhǎng)期發(fā)展的必要條件。
5.成本對(duì)比，一次投入成本對(duì)比，鉛酸電池還是有明顯的優(yōu)勢(shì)，但是隨著磷酸鐵鋰電池成本逐年降低，兩者的差距將越來(lái)越小。如果再考慮兩者使用成本對(duì)比，磷酸鐵鋰電池將具備爭(zhēng)奪啟動(dòng)電池市場(chǎng)的實(shí)力。
磷酸鐵鋰電池應(yīng)用在汽車啟動(dòng)電池上面，從上面的分析來(lái)看，確實(shí)是非常適合的一種應(yīng)用，實(shí)際上幾年前市場(chǎng)上面就有這個(gè)概念了，而到目前為至，磷酸鐵鋰電池在汽車啟動(dòng)電池上面的應(yīng)用還是非常有限。
究其原因，筆者認(rèn)為：
首先，磷酸鐵鋰電池初期投入成本較高是一個(gè)主要原因。
其次，市場(chǎng)上面的用戶已經(jīng)習(xí)慣鉛酸電池的一些弱點(diǎn)，沒(méi)有嘗試過(guò)磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池，不能直觀感受到磷酸鐵鋰電池的好處。
再者，現(xiàn)在市面上已有的產(chǎn)品質(zhì)量層次不齊，是不是所有公司的產(chǎn)品都是真正靠譜的產(chǎn)品？
比如高溫存儲(chǔ)性能，要知道發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)體工作溫度在70度以上，傳統(tǒng)鋰鹽70度就開(kāi)始分解，如果電池工藝不做優(yōu)化，如何保證長(zhǎng)壽命。
又比如低溫倍率性能，零下20度下能不能啟動(dòng)，汽車做一種交通工具，啟動(dòng)應(yīng)用的范圍需要足夠?qū)?，如果不能在低溫下高倍率放電，如何保證啟動(dòng)的可靠性。
針對(duì)這些情況筆者也做了一些計(jì)算，初期投入成本上，隨著磷酸鐵鋰電池成本逐步降低，全生命周期內(nèi)磷酸鐵鋰電池單次使用成本已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于鉛酸電池了。
對(duì)于用戶使用習(xí)慣方面，電池供應(yīng)商應(yīng)積極與一些汽車改裝發(fā)燒友合作，提供產(chǎn)品給他們實(shí)車測(cè)試驗(yàn)證，通過(guò)他們貼身使用產(chǎn)品的感受，來(lái)慢慢認(rèn)識(shí)了解這種產(chǎn)品，最終希望通過(guò)口碑傳播,來(lái)慢慢地轉(zhuǎn)換普通大眾這種感觀。
事實(shí)上，磷酸鐵鋰啟動(dòng)電源在實(shí)車驗(yàn)證過(guò)程中，除了前面已經(jīng)明確的優(yōu)勢(shì)外，還發(fā)現(xiàn)使用磷酸鐵鋰啟動(dòng)電源后，用戶百公里油耗降低10%-15%左右，這個(gè)結(jié)果是超出預(yù)料的，給用戶帶來(lái)的這種驚喜也更利用產(chǎn)品的推廣傳播。
對(duì)于產(chǎn)品可靠性方面，現(xiàn)在一些企業(yè)量產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池在低溫倍率性能、高溫存儲(chǔ)性能、超低溫放電性能上都相對(duì)于普通的磷酸鐵鋰電池有較大的技術(shù)提升，新開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品在零下20度20C放電，平臺(tái)電壓大于1.85V，可以正常啟動(dòng)。
高溫70度存儲(chǔ)與循環(huán)性能有了較大的提升，在低溫零下40度以下可以正常工作。這些性能的提升將會(huì)顯著提升磷酸鐵鋰電池在汽車啟動(dòng)領(lǐng)域應(yīng)用的可靠性。
