中國儲能網(wǎng)訊：隨著補貼遞減成常態(tài)，車企依靠財政補貼忽視研發(fā)核心技術(shù)的日子也將一去不返。賈新光認(rèn)為，電動車發(fā)展的核心問題不是補貼，而是電池成本和充電樁覆蓋問題。
汽車行業(yè)分析師賈新光認(rèn)為，《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》的確比征求意見稿的退坡幅度大，財政補貼不可能無限期延長，企業(yè)必須做好兩手準(zhǔn)備，一方面提高電池可靠性和降低電池成本；另一方面通過生產(chǎn)純電動和插電式混合動力車型來分?jǐn)傦L(fēng)險。
占據(jù)整車成本近50% 新能源車企受困電池成本
電池成本占據(jù)了純電動整車成本近50%，而電池一方面受制于動力電池能量密度的突破；另一方面囿于規(guī)?；?yīng)。去年，包括比亞迪、上汽、北汽等車企，都因電池產(chǎn)能的制約而影響了新能源車型的銷售?！ ?
據(jù)上汽新能源相關(guān)人士介紹，去年榮威550plug-in產(chǎn)能翻番后，礙于電池供應(yīng)商跟不上，導(dǎo)致銷量被壓制。今年一季度，榮威550 plug-in已完成2500輛銷量，超過去年全年。“上汽新能源已為新能源補貼退坡做好準(zhǔn)備，加上目前插電式混合動力為主力車型，減少的幾千元補貼并不會轉(zhuǎn)嫁給消費者?！鄙鲜錾掀履茉聪嚓P(guān)人士表示，未來的競爭力在于如何同配套廠和電池廠對接，確保通過規(guī)?；瘉砥綌偝杀?。
目前多數(shù)車企的新能源汽車均采用外采電池，賈新光表示，主要是車企投資制造電池有較高風(fēng)險，如當(dāng)年美國電池制造商A123電池批量化生產(chǎn)后，通用汽車卻宣布棄用A123改用LG化學(xué)，這直接導(dǎo)致了前者破產(chǎn)?！罢噺S不敢貿(mào)然建造電池廠，因為無法判斷幾年以后新能源汽車市場的走勢。而特斯拉有雙份保險，如果電動車銷量走軟，電池還可以用來做家庭儲能；比亞迪的電池除了供應(yīng)轎車外，還有大巴、公交和商用車，以應(yīng)對新能源汽車私人消費市場的不確定性?！辟Z新光表示。
