中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：隨著歐盟排放法規(guī)的日益嚴(yán)苛，新能源汽車(chē)成為各汽車(chē)制造商的重點(diǎn)研發(fā)對(duì)象。由于研發(fā)成本原因新能源汽車(chē)的及仍需時(shí)間，而大眾汽車(chē)集團(tuán)在這個(gè)問(wèn)題上有了新的計(jì)劃。近日，網(wǎng)通社從海外媒體獲悉：大眾集團(tuán)針對(duì)電池組也將推出模塊化平臺(tái)，此舉最多可降低66%的電池成本。此外，大眾將大力研發(fā)固態(tài)電池并有望將續(xù)航里程提升至700公里。
大眾集團(tuán)旗下大部分車(chē)型均納入了模塊化平臺(tái)研發(fā)生產(chǎn)，而針對(duì)電池組大眾計(jì)劃采用同樣的做法，打造電池組的模塊化平臺(tái)，這樣就不必針對(duì)每一款車(chē)型單獨(dú)設(shè)計(jì)電池模組。大眾汽車(chē)集團(tuán)負(fù)責(zé)研發(fā)的董事會(huì)成員諾薩（Heinz-Jakob Neusser）向媒體透露：雖然電池車(chē)型號(hào)規(guī)格各異，但統(tǒng)一的電池單元可以采用不同的封裝數(shù)量與方式，滿足各類(lèi)需求。集團(tuán)的目標(biāo)是通過(guò)簡(jiǎn)化電池單元設(shè)計(jì)降低電池成本66%。
如今充電配套設(shè)施的普及程度遠(yuǎn)不及加油站，那么續(xù)航里程成了衡量純電動(dòng)車(chē)實(shí)用性的重要指標(biāo)，因?yàn)槠湟馕吨冸妱?dòng)車(chē)用戶的活動(dòng)范圍。對(duì)此，大眾汽車(chē)CEO馬丁·文德恩去年11月曾表示：“我認(rèn)為固態(tài)電池技術(shù)應(yīng)用潛力巨大，應(yīng)用該技術(shù)很有可能將電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程提升至700公里。”除了單位體積小、能量密度更大之外，固態(tài)電池還擁有更好的阻燃能力，在產(chǎn)品安全性能方面有所保障。
目前，大眾集團(tuán)推出了多款插電混動(dòng)與純電動(dòng)車(chē)，車(chē)型級(jí)別從如大眾e-up！的微型車(chē)橫跨至Panamera S E-Hybrid這樣的大型車(chē)，甚至是R8 e-tron、918 spyder這類(lèi)超級(jí)跑車(chē)。隨著新能源技術(shù)的日漸成熟，大眾集團(tuán)旗下將有更多車(chē)型搭載這項(xiàng)技術(shù)。（網(wǎng)通社 2015年7月1日 北京報(bào)道）
