中國儲能網(wǎng)訊：6月17日，中澳《中華人民共和國政府和澳大利亞政府自由貿(mào)易協(xié)定》（以下簡稱FTA）正式簽署，根據(jù)協(xié)定，澳方鋰離子電池現(xiàn)行進口稅率為5%，協(xié)定生效之日起即降為零，這為中國電池企業(yè)進軍澳大利亞提供了契機。
據(jù)了解，澳大利亞計劃到2020年投資62億歐元，大力促進新能源汽車的研發(fā)?？梢?，澳大利亞已經(jīng)把新能源汽車的發(fā)展提上日程，在中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍看來，澳大利亞薄弱的鋰電池產(chǎn)業(yè)基礎也為中國鋰電池企業(yè)的進入提供了客觀可能性?！鞍拇罄麃喴朐诙唐趦?nèi)在電動汽車領域有所突破，則極有可能引進國外電池產(chǎn)品，關稅成本的削減無疑增加了中國產(chǎn)品的優(yōu)勢?！?
北京當升材料科技股份有限公司市場部經(jīng)理朱素冰對于鋰電池出口信心十足，她認為鋰電池出口不僅可以得到關稅的優(yōu)惠，國內(nèi)還有退稅政策的扶持，這使企業(yè)的出口成本極大地降低，價格優(yōu)勢比較明顯，市場前景比較樂觀。
國內(nèi)一家動力電池企業(yè)銷售人員對鋰電池出口的態(tài)度較為謹慎，他認為，電池組屬于第九類危險品，這不僅僅涉及到關稅問題，還涉及人身安全，國外對這類產(chǎn)品的質(zhì)量要求非常高，“因為一旦發(fā)生事故，企業(yè)將要面臨訴訟及巨額的賠償問題。”因此，較高的產(chǎn)品安全性是出口國外的基本條件。
國內(nèi)鋰電池產(chǎn)業(yè)的規(guī)范化程度不斷加深，電池企業(yè)對安全問題越來越重視，電池的安全性也在不斷提升，這些都為大規(guī)模進駐澳大利亞市場打下了堅實基礎。
澳大利亞擁有豐富的鋰礦資源，劉彥龍認為，依托這一資源，投資其鋰礦資源或在周邊建廠生產(chǎn)鋰電池返銷國內(nèi)也未嘗不可。
事實上，雖然國內(nèi)企業(yè)在澳設廠的消息尚未聽聞，但是國內(nèi)投資澳大利亞鋰礦的消息并不鮮見：2011年，吉利汽車集團董事長李書福以個人名義投資了一家準備在香港上市的澳大利亞鋰礦公司銀河資源，當時這一舉措被媒體解讀為發(fā)展新能源汽車未雨綢繆之舉；2012年，天齊鋰業(yè)為獲得泰利森鋰業(yè)的控股權斥巨資，因為泰利森鋰業(yè)擁有的澳大利亞格林布什鋰礦，總資源量為1.206億噸，鋰礦儲量合計為6150萬噸，居世界首位，其產(chǎn)出的鋰精礦占全球鋰資源年供給量約30%的市場份額，獲得這一礦產(chǎn)就等于取得了鋰礦石價格的話語權。
無論中國企業(yè)向澳大利亞出口鋰電池還是利用該國的鋰礦資源，中澳FTA 的簽署都為中國鋰電池產(chǎn)業(yè)擴展市場起到了推動作用。
