中國儲能網(wǎng)訊：電動車龍頭大廠特斯拉(Tesla)風(fēng)云再起，7月6日股價飆破280美元(約合新臺幣8700元)，僅差6美元就能挑戰(zhàn)歷史最高價，因?yàn)槿烨八?015年第二季交車數(shù)，創(chuàng)單季歷史新高。
油價持續(xù)探底，電動車銷量卻續(xù)創(chuàng)新高，特斯拉的出貨數(shù)字背后，隱含著一股改變世界的大趨勢：電力極可能取代石油，成為未來最重要的動力來源。
時間拉回2014年9月，特斯拉創(chuàng)辦人馬斯克(Elon Musk)對來自世界各地的媒體說：“特斯拉的心臟就在日本! ”站在他旁邊的，是日本松下(Panasonic)副社長山田喜彥。
松下獨(dú)攬?zhí)厮估须姵貥I(yè)務(wù)，過去兩年，提供了近兩億塊鋰電池給特斯拉。2013年，雙方簽訂4年總額高達(dá)70億美元(約合新臺幣2180億元)的合約。
這家過去靠著精密家電產(chǎn)品，與索尼(Sony)競逐日本消費(fèi)性電子品牌霸主地位的97歲老企業(yè)，竟然搖身一變成為電池霸主，還讓有硅谷狂人之稱的馬斯克，視其為改變世界最重要的合作伙伴，松下的電池技術(shù)究竟有何獨(dú)到之處?
大阪總部，打造智能宅 從電燈到冰箱，一個屏幕控制耗電量
為此，《商業(yè)周刊》采訪團(tuán)隊前往日本大阪，直擊“特斯拉心臟”的發(fā)源地：松下集團(tuán)總部，獨(dú)家專訪山田喜彥。 我們在三層樓的松下產(chǎn)品展示中心里，窺見這個電池霸主的能源布局。
率先出現(xiàn)眼前的是智能家庭。 住家屋頂布滿太陽能板，直接將陽光轉(zhuǎn)化成供應(yīng)全家的電力;家的周圍放了幾個蓄電桶，多余的電力可以儲存起來，替車庫里的電動車充電，或做為陰天時的備用電源。
家中所有家電，從燈光、空調(diào)、冰箱到洗衣機(jī)，統(tǒng)統(tǒng)是松下的產(chǎn)品，由中央智能電網(wǎng)系統(tǒng)控制，可以相互串聯(lián)，哪個設(shè)備花了多少度電，都能顯示在屏幕上，隨時可以掌握調(diào)控。
這不是一個描繪未來的場景。 在距離東京南方50公里的藤澤市、橫濱市的綱島區(qū)，以及神戶地區(qū)，松下已經(jīng)把這個概念落實(shí)到生活，打造出三個智能城市。 “整座城市至少有30%是采用可再生的能源系統(tǒng)，可減少70%的二氧化碳排放量”，山田喜彥說。
美國基地，要做全球最多電池 儲存的電量，相當(dāng)核四運(yùn)作兩個月
根據(jù)松下提供的數(shù)據(jù)，全日本已經(jīng)有11萬個家庭采用松下的智能家居方案，雖然占全國比率還不到1%，但已經(jīng)領(lǐng)先全球。
這就是百年老店松下，為何能在能源產(chǎn)業(yè)中異軍突起的原因。 “松下投入能源產(chǎn)業(yè)是非常自然的事情”，山田喜彥說：“節(jié)能、環(huán)保的概念，從創(chuàng)立之初就存在松下的DNA里。 ”
他指出，能源是所有電子產(chǎn)品的動力來源，從傳統(tǒng)的家電如洗衣機(jī)、冰箱、空調(diào)，到筆記本電腦、智能手機(jī)等高科技產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計，無一不是追求更高的效能、更少的電力消耗，這就是松下發(fā)展能源產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)。
特斯拉2014年宣布，要在內(nèi)華達(dá)州蓋設(shè)總投資額高達(dá)50億美元(約合新臺幣1550億元)的“超級電池工廠”(gigafactory)，松下就是唯一的合作伙伴。
這是全世界到目前為止最龐大的電池制造計劃。 預(yù)計5年后，這個電池工廠生產(chǎn)出的電池芯所能儲存的電量，將相當(dāng)于臺灣核四廠(即臺灣第四核電廠，裝機(jī)容量270萬kW)運(yùn)作兩個月的發(fā)電量，足以供應(yīng)每年50萬輛電動車產(chǎn)能。
看似龐大的投資，瞄準(zhǔn)的是更龐大的市場。 根據(jù)日本信息技術(shù)綜合研究所調(diào)查報告，到了2020年，全世界電動車動力鋰電池的市場需求將達(dá)730億kW，總產(chǎn)值超過4.3萬億日元(約合新臺幣1.1萬億元)。
以電動車鋰電池技術(shù)為例，松下采用的是NCA(鎳鈷鋁)系統(tǒng)，這原本是用在筆記本電腦、平板、智能手機(jī)等強(qiáng)調(diào)輕薄斑效的數(shù)字產(chǎn)品上，其能量密度比當(dāng)前主流的磷酸鐵鋰電池高出兩倍。 一臺特斯拉Model S電動車，要用8千多個電池。
高能量密度，讓特斯拉時速可以高達(dá)250公里，續(xù)航力長達(dá)4百公里，遠(yuǎn)勝所有競爭對手;但相對地成本更高，技術(shù)也更復(fù)雜。
“我們第一次把它(指特斯拉電池)拆出來看的時候嚇一大跳，怎么有人敢拿NCA來做? ” 一位研究電池產(chǎn)業(yè)長達(dá)10年的專家說。
它的能耐：安全 高技術(shù)門坎，讓電動車大膽跑快
臺灣工研院材料與化工研究所儲能材料及技術(shù)研究組組長潘金平指出，電池的效率與安全性往往成反比，能量密度越高的材料，通常危險性也越高，只要設(shè)計過程中有一點(diǎn)閃失，很容易就會起火爆炸。
為了解決安全性問題，松下與特斯拉在制程下足苦工。 一位負(fù)責(zé)特斯拉生產(chǎn)線流程的工程師在接受《商業(yè)周刊》采訪時指出，雙方合作的電池系統(tǒng)采用分層管理制度，不只在每個電池的兩端裝設(shè)保險絲，每層之間還設(shè)有獨(dú)立的防火墻空間，若有一個地方起火，也能立刻被隔絕，不至于延燒開來。
不僅如此，它們還在每一層中加裝監(jiān)控板，隨時掌握整個電池包的工作環(huán)境，如電流、電壓、溫度、方位等，根據(jù)不同的環(huán)境變化，調(diào)控各個電池單元之間的相對位置，并調(diào)節(jié)電池溫度。 一方面確保安全，一方面也讓電動車的整體性能，在行進(jìn)間處于最佳運(yùn)動狀態(tài)。
一般電動車為了安全性往往會犧牲效能，松下卻從幾十年的精密家電深厚研發(fā)基礎(chǔ)出發(fā)，在大膽追求效能的同時，還發(fā)展出層層保護(hù)的監(jiān)控系統(tǒng)，確保整體的安全性，建立了超高的技術(shù)門檻。
“化學(xué)不像計算機(jī)科學(xué)那樣日新月異，進(jìn)展的步伐非常緩慢”，山田喜彥說，松下的先進(jìn)者優(yōu)勢，加上大規(guī)模產(chǎn)能所降低的成本，讓其他競爭者難以在短期內(nèi)模仿、超越。
特斯拉的電池技術(shù)總監(jiān)凱爾帝(Kurt Kelty)曾表示，特斯拉起初嘗試了市面上超過3百種電池，最后只有松下完全符合他們的要求。 這也讓松下在電動車鋰電池市場以30.5五%的市占率穩(wěn)居龍頭位置。
它的挑戰(zhàn)：成本 電池低于整車成本1/4，市場才埋單
安全性與技術(shù)之外，另一個重點(diǎn)是成本。 該特斯拉工程師表示，目前Model S的電池組成本大約兩萬美元(約合新臺幣62萬元)左右，占整車制造成本約5成，昂貴到令人咋舌。
“要普及，一定要降低成本，”該工程師說。 業(yè)內(nèi)評估，電動車電池須低于整車成本的四分之一，市場才能得以順利發(fā)展。
產(chǎn)能也是另一個問題，特斯拉一年如果出貨70萬輛，就把全世界的鋰電池用完了。 以全球每年8千萬輛汽車的出貨量來看，只要有十分之一是電動車，就意味著還有逾10倍的需求成長空間。
這就是為什么馬斯克要攜手松下蓋超級電池工廠。 當(dāng)規(guī)模擴(kuò)大，產(chǎn)量提升，一輛電動車售價從目前的7萬美元降到3萬美元時才能真正打開市場。
然而，對松下來說，電動車只是其能源大計中的一部分，他們真正想做的，是成為一家用能源貫穿所有產(chǎn)業(yè)的整體解決方案廠商。
2011年與2012年，對松下來說是艱辛而陰暗的時期，連續(xù)兩年虧損超過7500億日元(約合新臺幣1900億元)，然而2013年卻演出驚人的反彈，其中關(guān)鍵，除了CEO津賀一宏大刀闊斧改革，包含退出等離子電視面板、智能手機(jī)等賠錢領(lǐng)域，出售半導(dǎo)體芯片業(yè)務(wù)之外，最重要就是把能源技術(shù)開展到智能家庭、 電動車與B2B(企業(yè)對企業(yè)的商業(yè)模式)等新市場。
“我們準(zhǔn)備在4年內(nèi)投入1萬億日元(約合新臺幣2550億元)做戰(zhàn)略投資，希望3年后能達(dá)到10萬億日元年營收目標(biāo)”，山田喜彥說。
這家即將在2018年慶祝成立百年的老字號企業(yè)，不只在改變自己，更在改變?nèi)澜纭?
原標(biāo)題:特斯拉指名與其獨(dú)家合作——百年老店松下變能源新霸主
