中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：鋰電池及電能源解決方案供應(yīng)商深圳市比克電池有限公司6月26日宣布，其致力打造的綠色鋰電生態(tài)鏈中最重要的一環(huán)——“廢舊新能源汽車(chē)拆解及回收再利用”項(xiàng)目，已入選國(guó)家發(fā)改委2015年節(jié)能循環(huán)經(jīng)濟(jì)和能源節(jié)約重大項(xiàng)目中央預(yù)算內(nèi)投資計(jì)劃，獲得專項(xiàng)投資補(bǔ)助1000萬(wàn)元。深圳比克總投資2億元、擬建設(shè)占地3萬(wàn)平方米的“廢舊新能源汽車(chē)拆解及回收再利用”項(xiàng)目，計(jì)劃于2015年底開(kāi)工，預(yù)計(jì)2017年建成并達(dá)到年綜合處理2萬(wàn)輛報(bào)廢汽車(chē)及3萬(wàn)噸動(dòng)力電池的能力。此次發(fā)改委的專項(xiàng)資金，將用于引進(jìn)最先進(jìn)的全自動(dòng)生產(chǎn)線、購(gòu)置廢舊汽車(chē)拆解與回收設(shè)備和動(dòng)力電池回收與再制造設(shè)備。
此前，有媒體報(bào)道，國(guó)內(nèi)的純電動(dòng)車(chē)廢舊電池回收遠(yuǎn)比想象中困難，主要局限于標(biāo)準(zhǔn)、工藝等問(wèn)題。但事實(shí)情況又是如何?
中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)王敬忠告訴記者，目前，談電動(dòng)車(chē)電池回收的問(wèn)題還有點(diǎn)早，但也算未雨綢繆，同時(shí)他也強(qiáng)調(diào)，電動(dòng)車(chē)電池的回收“很容易”。王敬忠表示，目前電池的回收體系基本建立，如果說(shuō)小型電池的回收需要耗費(fèi)大量的人力、物力、財(cái)力的話，那么“像電動(dòng)汽車(chē)上這種大塊的電池組回收則不需要如此‘費(fèi)力’，而且這種大塊電池組回收起來(lái)的價(jià)格很高。”王敬忠介紹，電池組的電池用完后可以換下來(lái)儲(chǔ)能，回收的利潤(rùn)可觀。
電池回收的利潤(rùn)空間有多大，我們可以看看國(guó)外給出的數(shù)據(jù)。根據(jù)IHS CERA公司的研究結(jié)果，儲(chǔ)能行業(yè)在未來(lái)具有廣闊的盈利空間，全行業(yè)利潤(rùn)預(yù)計(jì)將從2012年的2億美元暴漲至2017年的190億美元。
在標(biāo)準(zhǔn)、工藝方面，企業(yè)也在不斷改進(jìn)，比如引入的優(yōu)化鋰電池組回收和再利用的工藝。舊電池經(jīng)過(guò)專業(yè)處理，可以用于儲(chǔ)能、供電基站、路燈、電動(dòng)工具及低速電動(dòng)車(chē)等，也可將原材料再次回收制造新電芯。目前，國(guó)外大型汽車(chē)制造商已看到商機(jī)紛紛宣布進(jìn)軍該領(lǐng)域，并著手進(jìn)行新能源汽車(chē)動(dòng)力電池二次利用技術(shù)發(fā)展規(guī)劃。
國(guó)家對(duì)廢舊電池的回收也有明確政策。在2012年出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》和2014年出臺(tái)的《關(guān)于2016—2020年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知(征求意見(jiàn)稿)》中，明確了廢舊電池回收的主體企業(yè)和利用方向，至于處理工藝還處在鼓勵(lì)企業(yè)自主研發(fā)階段。
各地政府為貫徹中央文件的精神，紛紛出臺(tái)鼓勵(lì)政策。上海市曾出臺(tái)政策表示，車(chē)企回收動(dòng)力電池政府將補(bǔ)助1000元/套;深圳則建立動(dòng)力電池利用和回收體系：每賣(mài)一輛車(chē)廠商拿出600元、政府拿出300元，用于回收動(dòng)力電池，初步建立電池回收的機(jī)制。
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處理廢舊電池的三種方案
如何處理廢舊電池，這個(gè)問(wèn)題也困擾著歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家。近日，美國(guó)國(guó)家交通研究聯(lián)盟發(fā)表了一篇文章，給出了三種可行的方案。
1、維修制造：替換電池上的損壞零件，重新制造電池并裝配給電動(dòng)汽車(chē)。
2、轉(zhuǎn)變用途：改變電池調(diào)校，將其裝配給非車(chē)用的靜態(tài)儲(chǔ)能裝置。
3、分解處理：分解提取電池中的貴重金屬、化學(xué)材料和其他副產(chǎn)品，并在原材料市場(chǎng)出售或重新投入車(chē)用電池的生產(chǎn)。
日本豐田公司在廢舊電池處理方面的做法還是值得借鑒的，他們采取的是上述方案的第二種。此前，他們已經(jīng)把凱美瑞混合動(dòng)力汽車(chē)的舊電池，安裝在美國(guó)黃石國(guó)家公園的5棟建筑內(nèi)，負(fù)責(zé)給這些建筑提供電力。因?yàn)榕c電動(dòng)車(chē)不一樣，建筑物所需的電力是不需要超高密度蓄電的。因此，從電動(dòng)車(chē)上淘汰下來(lái)的廢舊電池足夠勝任，由此將電池的壽命又延長(zhǎng)了一倍。
我國(guó)的廢舊電池處理技術(shù)也相當(dāng)不錯(cuò)。國(guó)內(nèi)首條汽車(chē)動(dòng)力電池系統(tǒng)梯次利用及回收示范線已開(kāi)始運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力電池利用效率最大化及環(huán)保回收，為電動(dòng)汽車(chē)的廢舊電池“謀出路”。
