中國儲能網(wǎng)訊：今年以來，六氟磷酸鋰價(jià)格一改前幾年直線下滑的頹勢，呈現(xiàn)出明顯上升勢頭。
高工產(chǎn)研鋰電研究所調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前六氟磷酸鋰價(jià)格已從今年年初的8萬多元/噸上升至9萬多元/噸，漲幅達(dá)15%，預(yù)計(jì)年底將漲至10萬元/噸、漲幅達(dá)20%。與此同時(shí)，國外進(jìn)口(以日本為主)六氟磷酸鋰價(jià)格漲幅更大，超過30%。
事實(shí)上，早在2011年前，全球六氟磷酸鋰主要由日本森田化工、瑞星化工、關(guān)東電化3家公司主導(dǎo)。在國內(nèi)廠商暫未突破電解質(zhì)生產(chǎn)技術(shù)和工藝之前，該行業(yè)是個(gè)暴利行業(yè)，毛利率高達(dá)80%，幾乎被日本企業(yè)所壟斷。
在以多氟多為首的國內(nèi)廠商突破六氟磷酸鋰生產(chǎn)工藝后，以價(jià)格優(yōu)勢進(jìn)入國內(nèi)電解液企業(yè)的供應(yīng)鏈，隨后日本企業(yè)為奪回市場份額跟隨降價(jià)，循環(huán)往復(fù)，六氟磷酸鋰價(jià)格由最初的40萬元/噸下降至2014年的8-8.5萬/噸。在此價(jià)格下，森田日本本土工廠已經(jīng)停產(chǎn)，同時(shí)關(guān)東電化和瑞星化工大幅減產(chǎn)。
經(jīng)歷了“黑色歲月”之后，今年六氟磷酸鋰企業(yè)終于迎來了曙光。GGII分析師認(rèn)為，此輪六氟磷酸鋰價(jià)格的上漲主要受動力電解液銷量猛增帶動下的供應(yīng)趨緊所致。另外，包括碳酸鋰(今年上半年較去年年底上漲約25%)在內(nèi)的原材料價(jià)格上漲也成為重要推手。
而在業(yè)內(nèi)人士看來，六氟磷酸鋰本身屬于高科技化學(xué)品，之前因惡性競爭導(dǎo)致毛利率過低，在2014年更是跌至低谷，不符合該產(chǎn)品特點(diǎn)。如今其價(jià)格逐漸上漲才是正常的，算是“自然的回歸”。
如今六氟磷酸鋰企業(yè)可以“偷著樂”一陣，而電解液及電池企業(yè)反映會如何?
GGII調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，受主要原材料六氟磷酸鋰價(jià)格上漲影響，今年第一、二季度電解液價(jià)格終于沒有像去年跌的那般厲害，處于相對平穩(wěn)狀態(tài)，功能性電解液價(jià)格在5萬元/噸，常規(guī)性電解液價(jià)格在4萬元/噸。
不可忽視的是，自今年第三季度以來，占據(jù)電解液成本超過20%的六氟磷酸鋰價(jià)格仍然在持續(xù)上漲，接下來電解液價(jià)格不太可能再“淡定”，上調(diào)價(jià)格成為必然。這對于一直飽受毛利率低下、“增量不增利”的電解液企業(yè)來說，算是一個(gè)喜訊。
而電解液占據(jù)整個(gè)電芯成本約為5%-8%，若電解液價(jià)格漲幅明顯，對電芯尤其是動力電芯也會有一定影響。當(dāng)前新能源汽車處于產(chǎn)銷兩旺格局，動力電芯成本下降壓力頗大，想必也不想看到電解液成本的上升。
值得一提的是，今年六氟磷酸鋰的漲價(jià)已被下游“感知”，明年、后年呢?是會企穩(wěn)，還是更大幅度地上漲?
從2015年規(guī)劃的產(chǎn)能布局看，全球主要廠家(國外廠家包括森田化工、瑞星化工、關(guān)東電化、中央硝子、韓國厚成等，國內(nèi)廠家包括多氟多、九九久、金牛、天賜等)合計(jì)產(chǎn)能約在1.7萬噸左右，供給已經(jīng)趨緊。
由于六氟磷酸鋰生產(chǎn)門檻高(僅限于當(dāng)前玩家擴(kuò)產(chǎn))，新建一條千噸級生產(chǎn)線加調(diào)試，需要15個(gè)月左右時(shí)間，在動力電池產(chǎn)能進(jìn)一步大幅釋放的背景下，明年很可能是六氟磷酸鋰及電解液繼續(xù)量價(jià)齊升的一年。
原標(biāo)題:六氟磷酸鋰全球漲幅趨20%-30% 電解液及電池企業(yè)廣受波及
