中國儲能網訊：最近三年我國新能源汽車發(fā)展迅猛，據統(tǒng)計，截至2014年年底，新能源汽車保有量已超過12萬輛。2015年1-9月新能源車累計生產14.42萬輛，銷售13.67萬輛，同比分別增長2.0倍和2.3倍，新能源汽車發(fā)展進入一個爆發(fā)期。
但是，隨著新能源汽車銷量的暴漲，隨之帶來的動力電池的報廢量猛增的問題也越來越突出。據相關資料介紹，動力鋰電池的使用壽命大約為20年，一旦用于汽車，經過3-5年的使用時間，就必須報廢。據業(yè)界專家預測，今年，我們國家動力電池的報廢量累計約為2 -4萬噸，到2020年前后，我國僅純電動乘用車和混合動力乘用車的電池累計報廢量，將突破15萬噸，達到17萬噸左右的規(guī)模。這些電池如果不及時地進行回收和處理，將會對地球造成二次污染，環(huán)境問題將變得更加嚴重。
更替：已是迫在眉睫
據了解，目前國內新能源車動力電池回收領域，普遍通過消費類電子產品的鎳氫、鎳鎘、鋰電池的回收處理方法，提取其中有價值的金屬，這種形式在新能源車保有輛少的情況下勉強能解決動力電池回收問題。所以動力電池回收國標的出臺已經迫在眉睫。也有業(yè)內人士認為，出臺新能源車動力電池回收國標對新能源動力電池市場秩序和節(jié)約資源帶來好處。據了解，由于動力電池回收沒有建立全國性的回收模式，過保動力電池將有可能流入個體私營者、零售商、汽車維修店和4S店等非專業(yè)回收利用機構，造成資源浪費、環(huán)境污染等問題，甚至一些不法分子將回收的動力電池經簡單處理后再次流人市場，嚴重危害人身安全。
回收：市場尚未成形
其實，我國在這方面也有動作，但動靜不大。從中國汽車技術研究中心了解到，由于新能源汽車正處于研發(fā)推廣階段，并沒有大范圍使用，因此我國車用動力電池也尚未出現大規(guī)模報廢的情況，所以目前我國尚未建立專業(yè)車用動力電池回收利用體系。但從回收處理技術角度來說，汽車用動力電池與消費類電子產品中的鎳氫、鎳鎘、鋰電池的回收處理路線基本相同，主要提取鎳、鈷、稀土元素等有價值的金屬，目前國內已基本具備相應的回收處理技術。
有專家表示，目前我國已有一定數量的鎳氫、鋰電池及鈷鎳再生企業(yè)，回收服務網絡逐漸擴大，已具有回收和再生處理車用動力電池的基礎，今后應有效利用并完善現有回收網絡，使其更適合車用動力電池這種資源相對集中的大型電池的回收利用。
監(jiān)管：規(guī)范成空白
關于責任主體以及費用承擔比例的問題，業(yè)內爭議存在已久。電池生產企業(yè)認為，他們將動力電池賣給整車企業(yè)，回收的費用就應該由整車企業(yè)負責;整車企業(yè)認為，電池被消費者使用幾年，如果回收的話，整車企業(yè)和消費者應共同承擔費用;而消費者則認為，自己電池被回收，整車企業(yè)與電池生產商應給予一定補貼。4S店工作人員表示，目前并無相關政策對動力電池回收作出規(guī)范。
公開資料顯示，雖然我國曾先后制定《危險廢物污染防治技術政策》、《廢電池污染防治技術政策》等相關法律法規(guī)，但目前并沒有針對車用動力電池回收利用處理的專門立法。而在美國、日本等國家對于動力電池回收有一定的規(guī)范流程，雖不夠完善，但已走在世界前列。以日本為例，日本新能源車行業(yè)的各方企業(yè)已經初步建立起“蓄電池生產銷售-回收-再生處理”的電池回收利用體系，同時日本民眾也自發(fā)成立民間組織，參與到廢舊電池產品回收的各個環(huán)節(jié)。
近日也有消息傳出，針對新能源車動力電池回收國家標準，相關部門已經組織新能源汽車企業(yè)、專家進行了多輪商討，其中，討論重點在電池回收的安全檢測以及回收過程中的費用承擔問題。至于能出臺什么新規(guī)，我們拭目以待!
