中國儲能網(wǎng)訊：創(chuàng)新敢于顛覆。創(chuàng)新設計正是PLM技術的意義所在。這里提到的PLM是指一種全新的鉛酸蓄電池設計理念，英文全稱為Power.Life.Multiplied?，簡稱為PLM技術。前不久，筆者有幸拜訪了位于美國底特律的一家電池科技企業(yè)，名為Energy Power Systems（能源動力系統(tǒng)公司，簡稱EPS公司）。PLM技術正是來源于這家企業(yè)。
“不改變化學原理，而是采用全新的結構設計，這是對鉛酸蓄電池的重新定義!”EPS公司首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人Subhash Dhar向記者介紹了PLM技術的設計理念。我們把應用PLM技術的鉛酸蓄電池稱為PLM電池。根據(jù)這種電池的設計結構，可以將PLM技術理解為分層平面矩陣電池技術，是將數(shù)十個單體電池層疊串聯(lián)起來的一種設計方式。在EPS公司的研發(fā)中心已經設計安裝了PLM電池的生產線，而全新的年產能達到50萬MW的工廠正在建設當中，將于近期投入使用。
PLM電池設計基于成熟、穩(wěn)定的化學原理以及特有的微觀結構、外形和電極連接設計（公共電極基板，含鉛量大大降低），減少電池電極腐蝕、硫酸化，沒有一般鉛酸蓄電池電解液分層現(xiàn)象的發(fā)生，具備低成本、高功率、重量輕、較長循環(huán)使用壽命的特點，其部分性能測試數(shù)據(jù)可媲美于當今已經廣泛使用的鋰電池，成本小于150美元/kWh，同等應用條件下成本只是一般鋰電池的三分之一左右。
從與常規(guī)蓄電池的比較中，我們能發(fā)現(xiàn)PLM電池的優(yōu)勢所在。據(jù)Subhash Dhar介紹，第一代PLM電池的壽命是AGM鉛酸蓄電池5倍以上，是一般VRLA鉛酸蓄電池的10倍以上，功率是AGM電池的3倍左右。經過測試，第一代PLM電池40% SOC（荷電狀態(tài)）循環(huán)次數(shù)達到5000次，80% DOD（放電深度）循環(huán)次數(shù)2000次以上，在25℃下SBA啟停標準測試（國際常用的一種汽車啟停測試標準）超過15萬次。同等電壓和容量下，PLM電池可以做的更小。據(jù)悉，第二代PLM電池已經研發(fā)完畢，性能再度大幅提升。
來自國內的一位電池專家向記者表示，PLM電池的性能確實令人震驚，不過測試數(shù)據(jù)來源于實驗室，實際應用的表現(xiàn)倒是值得期待。
“從整個能源產業(yè)來講，PLM電池不會改變原來鉛酸蓄電池的供應體系，其原材料與普通的鉛酸蓄電池基本相同，不會對上游供應商造成沖擊，因此能夠迅速融入到產業(yè)鏈中?！盨ubhash Dha說。
EPS公司新工廠和研發(fā)中心
PLM電池的目標是與整車同等壽命，它或許會成為未來新能源汽車的堅實后盾。EPS公司希望將該電池應用于新能源汽車，尤其適用于帶有啟停功能的微混或弱混汽車。對于中國市場來說，PLM電池也是兩輪電動自行車的絕佳選擇，用于替換壽命較短的普通鉛酸蓄電池和價格較高的鋰電池。另外，PLM電池可把移動通信基站的電池壽命由現(xiàn)在的2年提高到10年，其也可應用于太陽能、風能大型基站及商業(yè)、住宅儲能系統(tǒng)。EPS公司希望在中國投資建廠，期待更多樣的合作模式，目前正在尋找合作方以及適宜的城市，而有關新廠的規(guī)劃方案已經設計完畢。
