中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：一系列的新能源客車起火事件再一次將國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池推到了輿論的風(fēng)口浪尖。
電動(dòng)汽車一旦發(fā)生起火燃燒事故，民眾的第一反應(yīng)一定是把責(zé)任歸到了動(dòng)力電池的安全性問題上。然而綜合今年以來發(fā)生的一系列的新能源客車起火事件的最終調(diào)查結(jié)果而言，將所有的責(zé)任都?xì)w咎于動(dòng)力電池的安全性問題明顯有失偏頗，這對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)顯然不公平。
“新能源汽車出現(xiàn)安全事故是一個(gè)系統(tǒng)性的綜合問題而非動(dòng)力電池一家之過?！弊鳛閰⒓佑筛吖る妱?dòng)車聯(lián)手中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)、廣汽集團(tuán)舉辦的“2015廣州國(guó)際電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)峰會(huì)”的圓桌對(duì)話嘉賓，浙江超威創(chuàng)元實(shí)業(yè)有限公司副總經(jīng)理程焱松就“新能源客車頻繁起火，癥結(jié)何在?”和“動(dòng)力電池材料體系、結(jié)構(gòu)的選擇”等話題發(fā)表了自己的看法。
“今年的多起新能源客車起火事件查明有多種原因，動(dòng)力電池、BMS、電動(dòng)機(jī)和充電系統(tǒng)都要有相應(yīng)的保護(hù)機(jī)制?！背天退杀硎荆鉀Q新能源汽車安全性問題需要從整個(gè)行業(yè)出發(fā)，系統(tǒng)性地看待問題，但目前行業(yè)內(nèi)的關(guān)注點(diǎn)往往只集中在動(dòng)力電池本身。
新能源客車頻繁起火，癥結(jié)何在?針對(duì)新能源汽車所暴露出的多種安全問題，程焱松指出，一方面是行業(yè)內(nèi)對(duì)動(dòng)力電池和新能源汽車領(lǐng)域的安全意識(shí)不夠高，只關(guān)注了動(dòng)力電池產(chǎn)品的安全，頭痛醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳，沒有從整個(gè)產(chǎn)業(yè)出發(fā)看待新能源汽車的系統(tǒng)性問題;另一方面，中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)行業(yè)集中度不夠高，上下游之間的合作粘度不夠，追求急功近利而忽視了核心技術(shù)的掌握。
與此同時(shí)，國(guó)家對(duì)新能源汽車行業(yè)的安全監(jiān)管力度的不足和監(jiān)管機(jī)制的缺失也是造成新能源汽車安全事故多發(fā)的原因之一。
如何根治新能源汽車安全問題，需要整個(gè)行業(yè)的合力協(xié)作和提高安全意識(shí)，綜合性的考慮行業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)而非只關(guān)注動(dòng)力電池。
與此同時(shí)，關(guān)于動(dòng)力電池三元材料和磷酸鐵鋰的技術(shù)路線之爭(zhēng)也是當(dāng)前行業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。與國(guó)外品牌相比，中國(guó)的動(dòng)力電池體系以磷酸鐵鋰為主。然而從今年開始，包括國(guó)內(nèi)外新能源汽車品牌更多的都把目光轉(zhuǎn)向了三元。
“未來，三元和磷酸鐵鋰會(huì)共同存在?！背天退烧J(rèn)為，隨著整個(gè)新能源汽車朝著輕量化和追求高能量密度的要求，三元電池會(huì)得到更多的應(yīng)用。而一些大型車型或?qū)δ芰棵芏纫鬀]那么高的車型則使用磷酸鐵鋰為主，除此之外，也不排除氫燃料電池、固態(tài)電池等新電池技術(shù)的出現(xiàn)。
原標(biāo)題:超威創(chuàng)元程焱松：動(dòng)力電池安全問題需系統(tǒng)性看待
