中國儲能網(wǎng)訊：5月6日，據(jù)科技網(wǎng)站The Verge報道，特斯拉一直是一家走在創(chuàng)新前沿的企業(yè)，該公司的車輛甚至裝配了“可升級”的電池。當(dāng)然，這種“可升級”可不是把車開到4S換一塊電池，相反，特斯拉用了軟件升級的方式。
軟件升級成為新趨勢
就拿Model S來說，Model S 70搭載了一塊70kWh的電池組，續(xù)航能力為240英里，如果你愿意多花3000美元，就可以買到搭載75kWh電池的Model S 75，該車?yán)m(xù)航增加了19英里.不過兩種車型在硬件上完全相同，是軟件決定了它們的價格和性能。
初步接觸這種定價模式，你會覺得很怪異，自己車輛的性能被限制確實(shí)讓人很不爽。但我認(rèn)為這種方式在營銷和產(chǎn)品的高低搭配上非常有意義，特斯拉為汽車業(yè)趟出了一條未來之路。
其實(shí)特斯拉的做法也不是業(yè)界首例，此前沃爾沃XC90要想用上CarPlay就得掏300美元升級費(fèi)。而要想讓特斯拉幫你解鎖Autopilot半自動駕駛功能，則需要花費(fèi)3000美元。
“所有權(quán)”概念的變化
不過說到電池升級，事情就有些不同了。就拿Model S 70來說，其電池組上原本就有那多出來的5kWh部分，但要想解開“封印”，就需要多付費(fèi)。這種方式在汽車行業(yè)絕對是前所未見的，而且爭議性十足。它擴(kuò)展了我們對“所有權(quán)”這一概念的認(rèn)知，為什么已經(jīng)買下來的物品，用戶卻不能發(fā)揮它的最大效用呢？
其實(shí)在現(xiàn)實(shí)中這也不奇怪，畢竟此前許多性能車輛出廠時就被限制了馬力，但到改裝店后只要刷了ECU就能釋放原有的潛能。只不過特斯拉是進(jìn)行官方升級，而此前大家都是找第三方機(jī)構(gòu)。
真正讓人感到不自在的是特斯拉的售賣方式，它從傳統(tǒng)的硬件升級改成了功能升級，升級車輛時你就像在解鎖游戲的新關(guān)卡。
“應(yīng)用內(nèi)購買”模式將改變汽車產(chǎn)業(yè)
放眼全球，汽車行業(yè)并不是第一個轉(zhuǎn)換售賣方式的，我們熟悉的軟件行業(yè)早就開始了嘗試。此前，軟件還是一次購買，終身使用的。但眼下軟件開發(fā)商正將其變成服務(wù)，付月費(fèi)來獲得激活密匙已經(jīng)成了業(yè)內(nèi)的新潮流。舉例來說，Spotify的用戶并不購買音樂，但他們付費(fèi)后卻可以隨意聽自己喜歡的音樂。這種售賣方式的轉(zhuǎn)變讓整個市場發(fā)生了翻天覆地的變化，而這種新的模式正在進(jìn)入汽車行業(yè)。未來，“擁有”汽車的意義將發(fā)生巨大變化，制造商將為我們打造一臺臺“封印起來的怪獸”，只有付更多的錢才能釋放其潛能。
這樣的售賣策略下，用戶選起車來會非常糾結(jié)，但對于廠商來說卻是個巨大的利好。它們無需再為高低配置車輛的產(chǎn)能搭配費(fèi)腦筋了，因?yàn)檐囕v的硬件一模一樣。此外，在車輛升級換代時，特斯拉還可以直接解開低配版的軟件限制，省去了大量的研發(fā)經(jīng)費(fèi)。而且通過對升級費(fèi)用的調(diào)整，該公司還可以靈活的調(diào)節(jié)自己的利潤率。
隨著自動駕駛汽車和拼車服務(wù)的發(fā)展，未來，人們對汽車“所有權(quán)”問題的理解會發(fā)生重大轉(zhuǎn)變。畢竟，若自動駕駛和拼車服務(wù)得到普及，是否需要買車會成為人們考慮的重要問題之一。不過，無論風(fēng)云如何變幻，將汽車打造成具有LTE功能的移動電腦并加裝“車內(nèi)購買”功能都是制造商無法逃避的進(jìn)化之路。
