中國儲能網(wǎng)訊：說起國內(nèi)新能源汽車電池的快充技術(shù)，微宏動力在國內(nèi)一直處于遙遙領(lǐng)先的地位，但最近動力電池行業(yè)的另一個巨頭CATL（寧德時代新能源科技有限公司）也推出了自己的快充電池，并對外稱今年將大規(guī)模推出自家的快充動力電池。
CATL作為快充的“后來者”，準(zhǔn)備拿什么獨門絕技與快充動力電池“先行者”微宏動力過招呢？電池中國網(wǎng)通過查閱相關(guān)資料，對二者的技術(shù)和應(yīng)用進行了仔細的對比。
技術(shù)路線大相徑庭
從技術(shù)原理說起，快充技術(shù)的核心是通過化學(xué)體系的設(shè)計優(yōu)化，加速鋰離子在正負極間移動的速度。普通化學(xué)體系的電池，在快充時負極會出現(xiàn)副產(chǎn)物，影響電芯的循環(huán)和穩(wěn)定性，只能采用可承受快充大電流的負極材料來做到快充。
據(jù)了解，微宏動力經(jīng)過上千種的材料實驗后，選擇了能承受快充大電流、具有尖晶石結(jié)構(gòu)的鈦酸鋰+多孔復(fù)合碳做負極材料；為了避免快充時高功率電流對電池安全性造成的威脅，微宏動力結(jié)合不燃燒電解液、高孔隙率高透氣性隔膜技術(shù)以及STL智能熱控流體技術(shù)，在實現(xiàn)電池快充時保障電池的安全性。
與微宏動力思路大相徑庭的CATL卻選用了磷酸鐵鋰作為材料。據(jù)稱，為了突破磷酸鐵鋰的性能瓶頸，寧德時代采用了“快離子環(huán)”技術(shù)——在石墨負極表面打造一圈高速公路，使鋰離子能快速嵌入石墨的任何位置，修飾后的石墨不會在快充時在負極會出現(xiàn)副產(chǎn)物，影響電芯的循環(huán)和穩(wěn)定性。為了對抗快充帶來的不利影響和安全風(fēng)險，寧德時代也專門開發(fā)了動力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)。
誰更領(lǐng)先
微宏動力快充鋰電池在實用化方面，走在業(yè)界的前列。迄今為止已經(jīng)推出了LptoTM鈦酸鋰快充鋰電池一代和二代以及LpCOTM多元復(fù)合鋰電池。目前，微宏動力開發(fā)的MVPack電池組，使得純電動出租車與純電動乘用車具備10~15分鐘快速充電（4C）的能力。據(jù)悉，截至2016年3月，全球配備微宏動力電池系統(tǒng)的商業(yè)運營車輛達10000臺，運營里程6.2億公里，保持運營安全零事故記錄；而CATL的快充技術(shù)推出時機較晚，暫時還沒有實際應(yīng)用的案例，因此在快充技術(shù)的實際應(yīng)用上遠遠落后于微宏動力。
電池中國網(wǎng)認為，已經(jīng)在新能源客車電池領(lǐng)域取得良好業(yè)績的CATL，現(xiàn)在推出快充電池的目的無疑是想進一步提高電池的市場競爭力，但是在快充技術(shù)的成熟和應(yīng)用上，和微宏動力可能還相差一定的距離。
