中國儲能網(wǎng)訊：新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅速崛起，中國成為全球電動汽車第一產(chǎn)銷大國之后，自己的動力電池產(chǎn)業(yè)是否跟進(jìn)了呢？
從一份非官方的統(tǒng)計資料中可以知曉，在這一領(lǐng)域排名靠前的公司中，不僅中國企業(yè)的數(shù)量不少，在產(chǎn)銷數(shù)量和產(chǎn)值上也完全可以和國際企業(yè)競爭，汽車動力電池的天空中依然有中國的星星在閃耀。
如果說到鋰離子電池產(chǎn)業(yè)，就不得不說到這家公司，其母公司ATL專注于消費(fèi)類和數(shù)碼類鋰離子電池的設(shè)計與制造，是全球第一大軟包電池生產(chǎn)廠商，2015年占全球近50%的市場份額；子公司CATL則源于ATL的動力電池事業(yè)部，于2011年成立，2014年從ATL獨(dú)立出來，總部位于福建寧德。目前，CATL的業(yè)務(wù)覆蓋電動汽車、工業(yè)和儲能領(lǐng)域，在動力鋰離子電池市場排名世界第三、國內(nèi)第二。是的，ATL與CATL兩個名字，可能在某些公眾腦海里早已是耳熟能詳?shù)墓久Q。當(dāng)中國工業(yè)報記者走進(jìn)這家專做鋰離子動力電池的CATL寧德時代新能源科技股份有限公司（以下簡稱CATL）時，與它在動力電池領(lǐng)域的知名度一樣，可稱得上是百聞不如一見。
因為平時記者參觀過不少國內(nèi)外整車與零部件企業(yè)，當(dāng)然也看過其他的汽車動力電池生產(chǎn)企業(yè)，通常國內(nèi)的零部件企業(yè)與國外廠商還是有不小差距的。但這次在寧德這樣一個福建省海邊的小城市里，看到的卻是一個完全可比肩國際零部件巨頭公司的現(xiàn)代化工廠，整齊的流水線與井然有序的生產(chǎn)，似乎已經(jīng)和印象中的那個動力電池領(lǐng)域的小巨人更加接近了。
硬實力與強(qiáng)伙伴成就CATL
如果說當(dāng)年ATL起家時選中做消費(fèi)類鋰離子電池似乎還有些偶然性，那么在ATL運(yùn)營十余年之后對動力鋰離子電池業(yè)務(wù)的選擇，可就早已是幾位CATL企業(yè)初創(chuàng)人心中的目標(biāo)了。
從消費(fèi)與數(shù)碼類鋰離子電池轉(zhuǎn)型到動力鋰離子電池領(lǐng)域，在一般人看來應(yīng)該是順理成章的事。因為不論是哪一類的用途，只是用量和大小不同，電芯的生產(chǎn)還是差不多的。但實際干起來之后，動力電池的包裝、管理，這些可都是汽車在極其苛刻的運(yùn)轉(zhuǎn)環(huán)境中要有絕對保障的。況且，與數(shù)碼和消費(fèi)類電子產(chǎn)品較為平順的使用環(huán)境完全不同的是，汽車在實際道路交通狀況中所要求的各種復(fù)雜工況，對電池、電機(jī)、電控都提出了截然不同的要求，沒有扎扎實實的鉆研和大量的試驗，還真就拿不出過硬的產(chǎn)品來。
這一點對于CATL人可以說既難又不難。在消費(fèi)電子領(lǐng)域，老牌的ATL早已把國際、國內(nèi)一些頂尖品牌拿下，依靠十多年的技術(shù)積累和與世界頂級客戶的合作經(jīng)驗，比國內(nèi)同行先走出一步的CATL確實仍舊出色。對此，CATL總裁黃世霖告訴中國工業(yè)報記者：“在傳統(tǒng)的消費(fèi)電子領(lǐng)域ATL參與國際競爭是一點也不輸給國外企業(yè)的，甚至有很明顯的優(yōu)勢，動力電池現(xiàn)在也逐漸地形成了這樣一種態(tài)勢。” “CATL最大的不同就是從來不去抄襲別人的產(chǎn)品。
”CATL市場總監(jiān)楊琦向記者表示，“我們最初的產(chǎn)品是從材料到工藝一點一點摸索出來的，這也是為什么我們能夠做高水平的材料與產(chǎn)品的原因?！?
比較令人意外的是，在CATL采訪的當(dāng)天，7月11日這天恰巧有華晨寶馬汽車有限公司技術(shù)及生產(chǎn)高級副總裁恩格宏博士到訪CATL，他也向記者分享了與CATL合作的心得。
