日前，TI推出了業(yè)界首款適用于16節(jié)串聯(lián)鋰離子電池組的主動均衡解決方案——TIDA-00817。這一解決方案可以精確監(jiān)視和均衡16節(jié)電池串聯(lián)在一起組成的大容量電池組，并最多可支持16個模塊的堆疊，即監(jiān)視多達256節(jié)電池串聯(lián)而成的大容量電池組。
同時，特有的高精度電池電壓監(jiān)視功能可以使得準確計算電荷狀態(tài)和健康狀態(tài)成為可能，并為電荷和容量不匹配現(xiàn)象進行補償，從而幫助延長總體電池使用率。此外，高達5A的主動均衡電流，可以完全隔離傳輸至外部的12V電源/電池，最大程度的縮短了均衡時間。
對于此次發(fā)布的主動均衡解決方案，德州儀器(TI)模擬產(chǎn)品業(yè)務(wù)拓展經(jīng)理姚志成認為，其相比競爭對手的同類產(chǎn)品除了具有上述優(yōu)勢，還可以憑借其獨特的方案架構(gòu)實現(xiàn)更簡化的工藝、電路設(shè)計，以及更少的元器件使用。
此外，姚志成表示，電池容量也是一樣，主動均衡的方法顯然要比被動均衡避免了能量的浪費，同時也避免了被動均衡(放電)過程中產(chǎn)生的發(fā)熱，從而提高了系統(tǒng)的安全性。
數(shù)據(jù)顯示，2016年，中國在逐漸成為全球最大的汽車市場的同時，新能源汽車出貨量也將突破60萬輛。對于新能源汽車來說，其中的半導(dǎo)體成本無疑要擁有比傳統(tǒng)汽車更高的比例，并形成一個巨大的市場驅(qū)動。
不過，目前國內(nèi)的新能源車廠的市場策略仍然是以成本為主要導(dǎo)向，通常采用的還是被動均衡的電池管理方案。但是，隨著近幾年電池成本的不斷下降、TI解決方案的成本降低，目前大巴車領(lǐng)域的主動均衡方案的普及率已經(jīng)高達90%，同時我們也將看到輕型車在2017年開始越來越多的轉(zhuǎn)向主動均衡方案，其中就包括特斯拉將推出的下一款車型，姚志成稱。
