中國儲能網(wǎng)訊：比亞迪此番增資擴(kuò)產(chǎn)可以說是“趁機(jī)而上”，但在突破電池技術(shù)瓶頸、提升安全質(zhì)量性能等方面仍顯不足，不由得令人質(zhì)疑“好鋼”是否用在了“刀刃”上。
雖然深陷“騙補(bǔ)”風(fēng)波，但新能源汽車的發(fā)展勢頭依然強(qiáng)勁。今年上半年，國內(nèi)新能源汽車銷售17萬輛，同比增長126.9%。在此背景下，各車企對于發(fā)展新能源汽車依然激情不減。
近日，比亞迪官方對外宣布，擬對旗下兩家全資子公司共投資110億元，將用于比亞迪鋰電池有限公司的鋰離子動(dòng)力電池?cái)U(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目，并將加速比亞迪旗下新能源車型的研發(fā)進(jìn)度。其中，擬定增60億元增資深圳市比亞迪鋰電池有限公司，并募集資金人民幣50億元或等值美元對比亞迪汽車工業(yè)有限公司增資。
在國內(nèi)眾多車企當(dāng)中，比亞迪身上的新能源標(biāo)簽是最為明顯的。此次增資110億，不難看出其繼續(xù)做大做強(qiáng)新能源業(yè)務(wù)的意圖。但就動(dòng)力電池而言，比亞迪此番增資擴(kuò)產(chǎn)可以說是“趁機(jī)而上”，但在突破技術(shù)瓶頸、提升產(chǎn)品安全質(zhì)量性能等方面仍顯不足，不由得令人質(zhì)疑“好鋼”是否用在了“刀刃”上。
動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)性供不應(yīng)求
當(dāng)前，國內(nèi)動(dòng)力電池市場正面臨著結(jié)構(gòu)性的供不應(yīng)求，比亞迪斥資60億擴(kuò)大動(dòng)力電池產(chǎn)能也在情理之中。一方面，盡管國內(nèi)市場生產(chǎn)動(dòng)力電池的企業(yè)約有170家，但真正滿足下游企業(yè)技術(shù)要求，能進(jìn)入主流車企供應(yīng)鏈的動(dòng)力電池供應(yīng)商卻不足10家。而比亞迪原本就是以電池起家。比亞迪創(chuàng)立于1995年，由20多人的規(guī)模起步，2003年成長為全球第二大充電電池生產(chǎn)商，并通過收購秦川汽車成功進(jìn)入汽車行業(yè)。
電池工程師出身的王傳福，在轉(zhuǎn)型做電動(dòng)車的初期，就意識到動(dòng)力電池將是未來電動(dòng)車企的核心競爭力。如今，比亞迪應(yīng)用于新能源汽車的磷酸鐵鋰電池，在行業(yè)里已頗有知名度。數(shù)據(jù)顯示，2015年，比亞迪車用鋰電池產(chǎn)量僅次于松下，在全球位居第二。
另一方面，不久前，工信部發(fā)布“關(guān)于符合《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)申報(bào)工作的補(bǔ)充通知”，原來的非強(qiáng)制目錄變?yōu)閺?qiáng)制目錄。已進(jìn)入新能源車型推薦目錄的車型，必須同時(shí)配套符合《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的動(dòng)力電池，才能獲得國家和地方政府的補(bǔ)貼。
因此，整車企業(yè)只能暫時(shí)放棄采購未入圍的汽車動(dòng)力電池。
目前，工信部已公布了四批《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》目錄，不超過60家單體電池供應(yīng)商入圍，三星、LG 等全球電池巨頭未進(jìn)入目錄，因此造成短期內(nèi)的動(dòng)力電池有效供應(yīng)驟降。
事實(shí)上，三星、LG在動(dòng)力電池領(lǐng)域的實(shí)力也相當(dāng)雄厚。此前有報(bào)道稱，三星、LG在中國的三元電池產(chǎn)能達(dá)3Gwh，而去年，國內(nèi)三元?jiǎng)恿﹄姵乜偝鲐浟坎?.2Gwh。外資電池企業(yè)在華受挫的同時(shí)，中國品牌動(dòng)力電池企業(yè)迎來了一個(gè)寶貴的機(jī)遇期。
最初，比亞迪在惠州建有1.6GWh的電池生產(chǎn)工廠。2015年，比亞迪在深圳坑梓建成了年產(chǎn)8GWh的磷酸鐵鋰電池工廠。比亞迪動(dòng)力電池的年產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到10GWh，可以滿足2.5萬臺大巴或超60萬臺混合動(dòng)力轎車的電池供應(yīng)。今年6月，比亞迪和青海省簽署協(xié)議，將在當(dāng)?shù)亟⒁粋€(gè)10GWh的電池廠。
產(chǎn)能并非問題的關(guān)鍵
事實(shí)上，國內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)早已呈現(xiàn)出產(chǎn)能過剩的跡象。
今年7月份，北京理工大學(xué)材料學(xué)院院長吳伯榮公開指出，到2016年底，全國動(dòng)力電池規(guī)劃產(chǎn)能將達(dá)到60GWh，但相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2016年的動(dòng)力電池產(chǎn)能需求僅為30GWh。以此計(jì)算，2016年整體產(chǎn)能利用率約50%，大量產(chǎn)能將閑置或放空。
同時(shí)，在近年來新能源汽車較大增長空間的誘惑下，動(dòng)力電池生產(chǎn)商們紛紛擴(kuò)大產(chǎn)能，2017年行業(yè)規(guī)劃產(chǎn)能已達(dá)到90GWh。
眾所周知，中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)欠缺的并非產(chǎn)能，而是關(guān)鍵技術(shù)突破、安全質(zhì)量性能提升。
近年來，三元鋰電池受到很多車企的追捧。一方面是因?yàn)槿囯姵嘏c錳酸鋰、磷酸鐵鋰電池相比，能量密度更高，性能更優(yōu)越；另一方面是掌握三元鋰電池核心技術(shù)的日韓企業(yè)，在中國市場采取了一些低價(jià)競爭策略。
國家巨額補(bǔ)貼滋養(yǎng)起來的新能源汽車市場，如果廣泛使用外資占優(yōu)的三元鋰電池，就不僅是“肥水流入外人田”，也可能導(dǎo)致中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“空心化”傾向。
顯然，這是有關(guān)部門不愿看到的局面。從年初新能源客車暫停三元鋰電池應(yīng)用，到動(dòng)力電池目錄的發(fā)布，包括禁止動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)合資等，實(shí)際上都是為了給中國品牌動(dòng)力電池企業(yè)爭取時(shí)間和機(jī)會。
不久前，比亞迪在投資者互動(dòng)平臺公開表示，未來也將推出應(yīng)用三元鋰電池的新能源乘用車，稱其在三元鋰電池方面有“長期的研發(fā)積累”“充分的技術(shù)儲備”，但也強(qiáng)調(diào)，“未來磷酸鐵鋰電池仍是市場主流”。
比亞迪此次為動(dòng)力電池增資擴(kuò)產(chǎn)的60億當(dāng)中，有多少會用于電池技術(shù)創(chuàng)新，目前尚不可知，但從之前的表態(tài)看，主要還是在堅(jiān)持磷酸鐵鋰路線。
另外，電池的安全、質(zhì)量性能也不容忽視。
今年4月9日，上海浦東新區(qū)的某小區(qū)內(nèi)，比亞迪唐的車主王先生回家停車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙突然冒煙著火。6月14日，一輛混動(dòng)SUV比亞迪唐在上海浦東外環(huán)線路段突然起火燃燒。
雖然比亞迪宣稱這兩起自燃事件均與電池?zé)o關(guān)，但在外界看來，對其安全性的質(zhì)疑在所難免。
同時(shí)，也經(jīng)常有一些比亞迪車主投訴，存在電池容量虛表、單體電池電壓偏低等問題，顯然需要引起重視。
總而言之，“增資”是有必要的，但“擴(kuò)產(chǎn)”似乎并未抓住真正的痛點(diǎn)。比亞迪要想保持自身在新能源汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢，關(guān)鍵還是要加強(qiáng)對動(dòng)力電池核心技術(shù)的掌控，不斷提升電池的安全、質(zhì)量和性能。
