“薩德”事件可能是中韓國運(yùn)的分水嶺，一個自強(qiáng)不息，勇往直前的國家，一個自甘墮落，為虎作倀的國家，他們的命運(yùn)在某一個歷史的節(jié)點(diǎn)上分離，走向不同的方向。在新能源汽車時代，如果因?yàn)轫n國政府一意孤行的政治行為，韓國企業(yè)將徹底失去中國這個市場，那么對于韓國的汽車工業(yè)而言，將是難以承受的致命打擊。
新能源汽車與“動力電池”
1.中國汽車工業(yè)--輝煌與失落
2009年至2015年，中國連續(xù)7年蟬聯(lián)全球汽車產(chǎn)銷量第一的位置，全球各大汽車廠商都把中國汽車市場作為其最大的或最為重要的市場來對待。據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)，2005-2014年，我國汽車保有量年均增幅高達(dá)15.61%。2015年，我國汽車總保有量達(dá)到1.72億輛，僅次于美國，居世界第二。
汽車產(chǎn)業(yè)對我們有多重要？經(jīng)過多年的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟(jì)的支柱性產(chǎn)業(yè)，統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，2014年，我國汽車工業(yè)及關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)超過4000萬人，占全國城鎮(zhèn)勞動人口比重約為10%，汽車消費(fèi)占全社會消費(fèi)品零售總額高達(dá)12.9%，整車及零部件工業(yè)總產(chǎn)值占GDP比重達(dá)到9.4%。從稅收、就業(yè)、經(jīng)濟(jì)增長、促進(jìn)消費(fèi)等方面來說，汽車產(chǎn)業(yè)在我國國民經(jīng)濟(jì)中具有舉足輕重的地位。
這么一個關(guān)系到國家經(jīng)濟(jì)命脈的支柱產(chǎn)業(yè)，卻長期被國外汽車企業(yè)所把持，造成了中國汽車工業(yè)大而不強(qiáng)的局面，產(chǎn)品價格居高不下，缺乏核心競爭力，滿街跑的汽車大多是國外品牌。2015年，中國品牌乘用車共銷售873.76萬輛，占乘用車銷售總量的41.3%，剩下的58.7%都是外國品牌或者掛著合資名義的外國品牌。
連續(xù)三十多年向國外汽車品牌無條件開放汽車市場，開放汽車產(chǎn)業(yè)投資機(jī)會，寄希望于“用市場換技術(shù)”，其結(jié)果是我們的汽車市場已經(jīng)成功的被國外品牌所占領(lǐng)，并培養(yǎng)了一批躺著賺錢的合資企業(yè)，但是我們?nèi)账家瓜氲摹昂诵募夹g(shù)”并沒有換來，中國的汽車工業(yè)陷入一種非常尷尬的境地，空有全球第一大汽車市場的名頭，自己本土的汽車品牌卻難以切分到最大的蛋糕，甚至在全球金融危機(jī)期間成為外國車企的輸血機(jī)，以我們的社會財富，幫助陷入危機(jī)的外國車企度過難關(guān)。
技術(shù)是買不來的，只有你自己強(qiáng)大了，對手才會與你對等合作，中國汽車工業(yè)的發(fā)展史證明，核心技術(shù)必須靠自己去攻克，而不是靠別人轉(zhuǎn)讓。
2.新能源汽車--走向汽車強(qiáng)國的必由之路
從能源安全、環(huán)境保護(hù)、技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)升級等多個角度考慮，全球各國政府都把新能源汽車作為重點(diǎn)發(fā)展方向，加以扶持和推廣。我國政府在《“十二五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中，明確將新能源汽車作為七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，上升到國家戰(zhàn)略層面，要求加快高性能動力電池、電機(jī)等關(guān)鍵零部件和材料核心技術(shù)研發(fā)及推廣應(yīng)用，形成產(chǎn)業(yè)化體系，加速汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。
節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展是我國減少石油消耗，降低二氧化碳排放，推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，確保國家能源戰(zhàn)略安全的重要舉措之一。黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人多次提出要加快發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，中央和地方各級政府對其發(fā)展高度關(guān)注，以國務(wù)院《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》為代表，中央政府到地方政府陸續(xù)出臺了數(shù)百項扶持和培育政策，為新能源汽車的發(fā)展?fàn)I造了良好的政策環(huán)境。
習(xí)近平總書記2014年5月考察上汽時指出：發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路。李克強(qiáng)總理在2016年2月主持召開的國務(wù)院常務(wù)會議上確定了進(jìn)一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的五大措施，以結(jié)構(gòu)優(yōu)化推動綠色發(fā)展：
一、加快實(shí)現(xiàn)動力電池革命性突破。二、加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。三、擴(kuò)大城市公交、出租車、環(huán)衛(wèi)、物流等領(lǐng)域新能源汽車應(yīng)用比例。四、提升新能源汽車整車品質(zhì)。五、完善財政補(bǔ)貼等扶持政策，督促落實(shí)不得對新能源汽車限行限購的要求，破除地方保護(hù)，打擊“騙補(bǔ)”行為。
在過去的幾年中，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)卻呈現(xiàn)出產(chǎn)銷兩旺的局面。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的相關(guān)數(shù)據(jù)，我國2015年新能源汽車的產(chǎn)量及銷量分別達(dá)到34萬輛和33萬輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。其中純電動汽車增長勢頭尤為迅猛，產(chǎn)銷分別完成254633輛和247482輛，同比分別增長4.2倍和4.5倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成85838輛和83610輛，同比增長1.9倍和1.8倍?；?015年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，中國已超過美國，成為全球最大的新能源汽車市場。2009年到2015年中國累計生產(chǎn)新能源汽車49.7萬輛，在全球新能源汽車銷量中占比超過30%。這些已銷售的新能源汽車，基本上都由中國本土的汽車企業(yè)完成，充分說明我國已完整的掌握了新能源汽車的核心技術(shù)。
我國新能源汽車的發(fā)展，經(jīng)歷了技術(shù)研究、示范運(yùn)行推廣和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展三個階段，截止到2015年年底，基本上完成了政府制定的“十二五”階段性目標(biāo)，市場保有量接近50萬輛，取得了非常顯著的成果，交出了一份令人滿意的答卷。
隨著技術(shù)的不斷突破，社會資源的不斷投入，產(chǎn)品的不斷迭代更新，以及新型商業(yè)模式的不斷出現(xiàn)，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將會保持目前的高速增長勢頭，核心技術(shù)將會得到進(jìn)一步提升，在全球市場占有更多的份額，在國際競爭中取得更多的優(yōu)勢。
在新能源汽車時代，我國始終堅持自主發(fā)展的道路，大力扶持本土的零部件企業(yè)和整車制造企業(yè)，這是一條決不允許動搖的道路。
3.動力電池--電動汽車的心臟
從2000年至2015年的十五年間，由工信部、科技部、財政部等國家?guī)状蟛课谛履茉雌囶I(lǐng)域已累計投資近200億元，基本確立了電動汽車“三縱三橫”基礎(chǔ)技術(shù)體系的形成。三縱指的是燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車，三橫指的是多能源動力總成系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)和控制單元、動力電池和電池組管理系統(tǒng)。
在我國政府制定的《“十二五”規(guī)劃綱要》和《“十二五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中，都明確將新能源汽車作為七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，將其上升到國家戰(zhàn)略層面，并要求加快高性能動力電池、電機(jī)等關(guān)鍵零部件和相關(guān)材料核心技術(shù)研發(fā)及推廣應(yīng)用，形成產(chǎn)業(yè)化體系，加速汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。
電池、電機(jī)、電控是電動汽車的三大核心部件，在技術(shù)、成本、可靠性等方面已經(jīng)成為左右電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素。這其中又以電池為最，以純電動汽車為例，電池成本通常占到整車成本的40%-60%，重量占到整車重量的1/4，與50%以上的可靠性和安全性問題直接掛鉤。因此，在我國政府在新能源汽車的發(fā)展規(guī)劃中，動力電池占有非常重要的地位，為了避免我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)重蹈傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的覆轍，政府要求核心技術(shù)和核心部件必須為國內(nèi)的企業(yè)所掌握，而不能再采取“換技術(shù)”的方式，所以動力電池是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)無論如何都必須拿下的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。
在動力電池的發(fā)展道路上，形成了中日韓三國相互競爭的格局，三個國家在技術(shù)路線、資金投入、產(chǎn)業(yè)規(guī)模方面各有千秋，是你中有我，我中有你，既保持一定的獨(dú)立性，又相互學(xué)習(xí)，在斗爭中合作，在合作中斗爭。為了確保自己在新能源汽車時代的技術(shù)優(yōu)勢和核心競爭力，中日韓三國都會投入巨大的資源，在動力電池這個領(lǐng)域繼續(xù)發(fā)力。
4.中國市場--韓國企業(yè)的“盛宴”
如前文所述，中國是韓國的第一大貿(mào)易伙伴，是韓國最大的商品出口市場，這一點(diǎn)充分體現(xiàn)在汽車產(chǎn)品上面。2015年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)(現(xiàn)代和起亞)在全球市場的銷量為802萬輛，排名全球第五。在中國市場，現(xiàn)代起亞總計銷售了168萬輛汽車，其中現(xiàn)代汽車公司為106萬輛，起亞汽車公司為62萬輛。中國市場的銷量占據(jù)了現(xiàn)代汽車集團(tuán)全部銷量的20.9%，已連續(xù)多年成為其全球第一大市場，為現(xiàn)代汽車集團(tuán)貢獻(xiàn)了穩(wěn)定的銷量和大量的利潤。
在新能源汽車領(lǐng)域，另外兩家韓國企業(yè)--LG和三星，取代了現(xiàn)代企業(yè)的位置，大舉進(jìn)入中國攻城略地，直接在中國投資建廠，希望為中國本土車企提供最有競爭力的動力電池，從而在競爭中占據(jù)有利位置。
新能源汽車，尤其是插電式混合動力汽車和純電動汽車的推廣和普及，其中很大一個障礙是價格。電動汽車要走入普通大眾的家庭，必須達(dá)到或接近傳統(tǒng)燃油車的成本，才能體現(xiàn)出比較明顯的性價比。在整車的成本中，占比最大的就是動力電池系統(tǒng)，按照不同的配置，一般占到整車成本的30%~60%，所以如何降低電池成本，就成為電動汽車普及速度的關(guān)鍵。
為了加大推廣力度，我國中央政府和地方政府對新能源汽車提供了高額的補(bǔ)貼，從而降低消費(fèi)者的購買成本，同時也通過產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)整車企業(yè)和電池企業(yè)逐步降低成本。國務(wù)院在《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》中規(guī)定，2020年動力電池模塊比能量達(dá)到300瓦時/公斤以上，成本降至1.5元/瓦時以下。
三星和LG為了在中國市場攻城略地，采取了積極的進(jìn)攻策略，以很低的價格來銷售產(chǎn)品，希望快速占領(lǐng)市場，擠壓本土的鋰電池企業(yè)，這會導(dǎo)致三星SDI和LG化學(xué)面臨一定的財務(wù)成本，但收獲是市場份額。依靠集團(tuán)的大資本優(yōu)勢，短期的財務(wù)成本并不會影響三星和LG的決心，隨著成本持續(xù)降低，規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，未來一定會達(dá)到一個盈利平衡點(diǎn)。
三星SDI和LG化學(xué)的公司年報也印證了這一觀點(diǎn)，這兩家企業(yè)的動力電池業(yè)務(wù)連年虧損。韓國企業(yè)，依托其背后的大財團(tuán)，試圖以價格優(yōu)勢來占領(lǐng)中國的動力電池市場，這可能會擾亂中國新能源汽車市場的發(fā)展節(jié)奏，拖垮國內(nèi)的動力電池企業(yè)，使得中國新能源汽車的核心零部件被國外的企業(yè)所掌控，如同傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動機(jī)和變速箱一樣，需要長期依賴國外的技術(shù)和產(chǎn)品輸入。顯然，這是我們不能接受的結(jié)果，也與我國政府發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的初衷相背。
5.新能源汽車與中韓經(jīng)濟(jì)的命運(yùn)
毋庸置疑，汽車工業(yè)對中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國家的興旺發(fā)達(dá)有著無可替代的作用：首先，汽車工業(yè)是我國國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，在經(jīng)濟(jì)增長，稅收，就業(yè)，消費(fèi)等領(lǐng)域都起著十分重要的作用。我國已經(jīng)是超過十萬億美元體量的世界第二大經(jīng)濟(jì)體，要想保持經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)增長，必須有大型工業(yè)的支撐，而汽車產(chǎn)業(yè)正是一個規(guī)模超過萬億美金的工業(yè)體系。在我國出口疲軟，經(jīng)濟(jì)增速不斷走低的大背景下，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展顯得非常重要。
其次，我國是全球最大的制造業(yè)國家，但是我國的制造業(yè)長期處于全球的中低端水平，大而不強(qiáng)，急需加快轉(zhuǎn)型升級，由制造業(yè)大國向制造業(yè)強(qiáng)國轉(zhuǎn)變。2015年5月，經(jīng)李克強(qiáng)總理簽批，國務(wù)院日前印發(fā)《中國制造2025》，部署全面推進(jìn)實(shí)施制造強(qiáng)國戰(zhàn)略。汽車工業(yè)代表全球最尖端的工業(yè)制造水平，在中國制造業(yè)升級的大浪潮下，將承擔(dān)領(lǐng)頭羊的角色，帶領(lǐng)我國制造業(yè)在自動化水平，智能化水平方面取得新的突破。
再次，汽車是社會生產(chǎn)要素轉(zhuǎn)移的重要工具，是非常重要的社會生產(chǎn)工具，在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著關(guān)鍵作用，能夠提高人員流通速率和貨物周轉(zhuǎn)效率，優(yōu)化生產(chǎn)要素配置，推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)融合，是推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展的催化劑，也是提高人民生活水平的重要載體。
最后，汽車工業(yè)在解決環(huán)境污染，保護(hù)我們的生存環(huán)境方面，也有著無可替代的作用。汽車從發(fā)明開始，一直以內(nèi)燃機(jī)為主要動力，大規(guī)模消耗石炭資源，客觀上加劇了人類生存環(huán)境的惡化。為了緩解人類的生存壓力，汽車產(chǎn)業(yè)的變革已經(jīng)迫在眉睫。
我國從“十五”期間開始，就把新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展作為重大議題上升到國家層面加以推動，并在“十二五”期間進(jìn)一步確立了加快新能源汽車發(fā)展的國家戰(zhàn)略，這一國策將持續(xù)而深遠(yuǎn)的改變我國未來幾十年的經(jīng)濟(jì)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、科技水平、消費(fèi)習(xí)慣，以及人民生活水平。如果新能源汽車產(chǎn)業(yè)順利發(fā)展起來，我國的經(jīng)濟(jì)、科技、就業(yè)仍然會保持在世界前列，為國家之崛起提供有力的保障。
為了貫徹這一戰(zhàn)略，國務(wù)院，各部委，以及各地方政府制定了非常優(yōu)惠的產(chǎn)業(yè)扶持政策，為新能源汽車的發(fā)展提供資金、稅收、上牌、出行等全方位的支持，掃清產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大障礙。同時，為了規(guī)范產(chǎn)業(yè)發(fā)展，掌握核心技術(shù)，推動產(chǎn)品升級，淘汰落后企業(yè)，政府還制定了一系列的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，這其中包括《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》等。
作為動力電池企業(yè)的準(zhǔn)入門檻，符合《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄已經(jīng)公示了四批，共有57家企業(yè)入圍。在入圍企業(yè)名單中，并無呼聲很高的韓國企業(yè)，為此招到了韓國政府的抗議，但顯然在韓國政府執(zhí)意部署“薩德”導(dǎo)彈，中韓關(guān)系大幅度退坡的大背景下，韓國企業(yè)想入圍的愿望顯得更加難以實(shí)現(xiàn)。
汽車產(chǎn)業(yè)不但是中國經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，也是韓國經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。與中國不同的是，韓國本土的汽車市場規(guī)模很小，其汽車產(chǎn)品以出口為主，而中國恰恰是韓國汽車工業(yè)的最大消費(fèi)市場。在新能源汽車時代，如果因?yàn)轫n國政府一意孤行的政治行為，韓國企業(yè)將徹底失去中國這個市場，那么對于韓國的汽車工業(yè)而言，將是難以承受的致命打擊。
現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)，三星集團(tuán)，LG集團(tuán)，這三家企業(yè)是韓國排名前五之內(nèi)的企業(yè)，也是韓國國內(nèi)的大財團(tuán)，這三家企業(yè)的表現(xiàn)將決定韓國在全球新能源汽車領(lǐng)域的地位。目前來看，形勢不容樂觀，韓國企業(yè)急欲入門而不可得，這是關(guān)乎韓國經(jīng)濟(jì)增長和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大事，在韓國政府悖逆中韓經(jīng)濟(jì)關(guān)系的魯莽行為下，中國政府一定不會予以讓步。
想進(jìn)來跟中國一起發(fā)展嗎？請拿出你的誠意。
