中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近期，鋰離子電池“鼻祖“日本索尼宣布將電池業(yè)務(wù)出售給田村制作所，與此同時(shí)，AESC也傳出將被中國企業(yè)收購得消息。雖然AESC出售真相存疑，但這兩則消息共同折射出日本鋰電產(chǎn)業(yè)衰退。
作為僅存碩果的松下依靠特斯拉異軍崛起，但隨著特斯拉引入韓系電池可能性增加，松下的長期發(fā)展不確定性大。
作為曾經(jīng)的鋰電產(chǎn)業(yè)全球霸主——日本，為何在產(chǎn)業(yè)爆發(fā)前夕反而退縮。高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)認(rèn)為日本鋰電產(chǎn)業(yè)衰退的主要原因：
1)日本電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)發(fā)展燃料電池。日本是島國，能源緊缺;鋰電池屬于二次電源，還需要能源供給;氫燃料電池一次電源，能直接實(shí)現(xiàn)能源供給，并且能量密度高，續(xù)航里程長等優(yōu)點(diǎn)，符合日本國情。因此，日本豐田、本田等汽車產(chǎn)業(yè)巨頭高舉“燃料電動(dòng)車”旗幟。
2)日本電池制造成本高居不下。日產(chǎn)汽車CEO戈恩在2014年曾表示，計(jì)劃削減AESC的產(chǎn)量，轉(zhuǎn)而采購LG的動(dòng)力電池;AESC成本下降離預(yù)期差距大。日本電池制造時(shí)間周期、原料采購、研發(fā)靈活性等跟中韓比較，都有明顯劣勢。
3)日本電池研發(fā)優(yōu)勢大幅縮小。日本一直領(lǐng)先電池技術(shù)的使用，尤其新材料應(yīng)用，如：近幾年熱門的NCA。中韓在鋰電池產(chǎn)業(yè)快速崛起，一方面通過自身培養(yǎng)研發(fā)團(tuán)隊(duì);另外一方面，吸納日本鋰電產(chǎn)業(yè)的研發(fā)人員。使得這三個(gè)國家之間的技術(shù)并不存在不可逾越的技術(shù)鴻溝，技術(shù)代際差距基本消除。
4)日本宏觀經(jīng)濟(jì)拖累鋰電產(chǎn)業(yè)。日本整體經(jīng)濟(jì)連續(xù)十多年停滯不前，化工、電子、汽車、裝備等傳統(tǒng)主業(yè)受到較大影響;而鋰電產(chǎn)業(yè)只是其中微小的業(yè)務(wù)板塊，當(dāng)業(yè)務(wù)整合時(shí)，往往會(huì)成為被剝離的一塊業(yè)務(wù)，從而失去長期發(fā)展動(dòng)力。
可以預(yù)見，全球“電動(dòng)時(shí)代”，日本鋰電產(chǎn)業(yè)重振雄風(fēng)的概率很小，其衰落的原因值得中國鋰電產(chǎn)業(yè)借鑒。
原標(biāo)題:日本鋰電池產(chǎn)業(yè)迷失在“電動(dòng)時(shí)代”
