中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：盡管TESLA對(duì)電動(dòng)汽車與儲(chǔ)能均有布局，TESLA首席技術(shù)官，JB Straubel表示，TESLA對(duì)電動(dòng)汽車退役電池在電網(wǎng)儲(chǔ)能方面的梯次利用進(jìn)行了非常仔細(xì)的研究，但每次研究的結(jié)論都不太樂(lè)觀，采用梯次利用來(lái)處理這些退役電池未必是一種經(jīng)濟(jì)的方式。
首先，TESLA期望動(dòng)力電池至少能夠使用10或15年，到電池退役時(shí)，這些電池技術(shù)已經(jīng)非常過(guò)時(shí)了。即使車主不會(huì)使用如此長(zhǎng)的年限，TESLA仍有轉(zhuǎn)賣二手車的價(jià)值，在容量衰減20%的情況下，TESLA行駛里程仍可達(dá)到200公里以上。
其次，TESLA的電池回收有所不同。正如ELON MUSK所說(shuō)，Nevada的超級(jí)工廠具有自己的電池回收處理能力。動(dòng)力電池的梯次利用會(huì)損害超級(jí)工廠的盈利，因?yàn)槌?jí)工廠一半的產(chǎn)能是為儲(chǔ)能市場(chǎng)所規(guī)劃的，如果選用電動(dòng)汽車退役電池，那產(chǎn)能將會(huì)被大量擱置浪費(fèi)，同時(shí)也擠壓了原有的儲(chǔ)能市場(chǎng)。
最后，考慮到TESLA已計(jì)劃的EV產(chǎn)量，它會(huì)優(yōu)先通過(guò)從退役電池中提出關(guān)鍵的原料如鋰、鈷、鎳等，而非梯次利用，這主要考慮未來(lái)在電池原材料方面可能受到的制約。
當(dāng)然，TESLA對(duì)梯次利用的態(tài)度，與其自身的產(chǎn)品布局、產(chǎn)品特點(diǎn)有關(guān)?？梢钥吹?，其他車企對(duì)動(dòng)力電池的梯次利用仍比較樂(lè)觀，做了很多有成效的探索。
比如，BMW利用i3的電池所設(shè)計(jì)的家庭儲(chǔ)能，從圖中可以看出，i3的梯次利用基本達(dá)到了PACK級(jí)別，這在一般車企或電池廠來(lái)說(shuō)是很難做到。BMW在電池的模塊化設(shè)計(jì)、可維護(hù)性設(shè)計(jì)方面做得很到位。
Nissan在動(dòng)力電池的梯次利用領(lǐng)域也是走得很早的車企。其發(fā)布的xStorage也是定位在家庭儲(chǔ)能，它使用的是12個(gè)Leaf退役電池模組，是模組級(jí)別的梯次利用。
GM通用也是在模組級(jí)別的梯次利用，其利用ChevroletVolt的退役電池，結(jié)合風(fēng)能、太陽(yáng)能發(fā)電，構(gòu)建了一個(gè)小區(qū)的備用電源裝備。
盡管如此，距離動(dòng)力電池梯次利用的商業(yè)化仍有不少的問(wèn)題要去解決，這不僅僅是技術(shù)上的問(wèn)題。無(wú)論如何，新能源汽車行業(yè)都必需要面對(duì)即將而來(lái)的巨大挑戰(zhàn)：如此多的退役電池，怎么辦？
附：
以下關(guān)于全球電動(dòng)汽車銷量（2010-2015年）與退役電池總量預(yù)測(cè)（2016-2025年），供大家參考，結(jié)合我國(guó)電動(dòng)汽車的政府規(guī)劃和國(guó)內(nèi)電池的平均使用年限，退役電池量的估計(jì)數(shù)據(jù)偏保守。
