中國儲能網(wǎng)訊：為了促進環(huán)境保護，國家大力扶持新能源汽車市場，其銷量也在與日俱增，但新能源汽車如何真的做到無害于環(huán)境還值得深思。近日，在《中國汽車技術(shù)發(fā)展報告2016》的發(fā)布會上，業(yè)內(nèi)專家著重探討了目前動力電池回收利用所面臨的問題。
首先阻礙企業(yè)主動回收動力電池的關(guān)鍵在于無利可圖或只有微利可圖。專家表示，回收處理1噸廢舊電池的花費約5575元;回收處理1噸廢舊三元電池的收益為5900元;回收處理1噸廢舊LFP電池的收益為4000元;三元電池回收，可實現(xiàn)預(yù)期經(jīng)濟效益，LEP電池回收則須通過提高回收處理效率以期實現(xiàn)經(jīng)濟效益平衡。
而在政策方面動力電池回收也一直缺乏監(jiān)管，各方面對相關(guān)政策的執(zhí)行不樂觀。
對此，結(jié)合國外相關(guān)經(jīng)驗以及綜合我國國情，專家建議國家相關(guān)部門可以在回收動力電池的工作上指定動力電池編碼強制標準，將可追溯系統(tǒng)與新能源汽車產(chǎn)品公告管理掛鉤，且行政處罰和經(jīng)濟處罰并行，甚至可以與車輛公告和電池目錄掛鉤，按照電池套數(shù)、容量等方式進行補貼、稅收優(yōu)惠，以此保證回收再利用企業(yè)的經(jīng)濟性，同時，也可以針對消費者實施押金和獎勵并行的制度。
據(jù)悉，《中國汽車技術(shù)發(fā)展報告2016》是關(guān)于中國汽車技術(shù)進步的研究性年度報告，由中國汽車工程學會和豐田汽車公司聯(lián)合編著，2015年首次出版，今年為第二冊。該報告對由汽車學會牽頭、聯(lián)合行業(yè)力量編制的《中國制造2025節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》給予了特別關(guān)注，在詳細梳理我國節(jié)能汽車、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車總體發(fā)展方向和路徑基礎(chǔ)上，進一步對2015年取得的標志性進展進行了刻畫，并對2016-2017年預(yù)期能夠取得突破的關(guān)鍵技術(shù)進行了分析。
原標題:電池回收難 國家監(jiān)管是關(guān)鍵
