中國儲能網(wǎng)訊：9月24日，由張家港市發(fā)展和改革委員會、張家港市科技局主辦，江蘇天鵬電源有限公司、電動汽車資源網(wǎng)承辦，江蘇華東鋰電技術(shù)研究院協(xié)辦，蘇州益茂電動客車有限公司、新能源巴士聯(lián)盟支持的“2016中國新能源汽車動力電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展高峰論壇暨車企與動力電池企業(yè)技術(shù)交流會”（以下簡稱“動力電池交流會”）精彩繼續(xù)， 來自政府主管部門、行業(yè)權(quán)威專家學(xué)者、新能源整車企業(yè)、動力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)、檢測機構(gòu)等，共計600余位業(yè)界精英齊聚一堂，就“重構(gòu)新能源汽車動力電池產(chǎn)業(yè)生態(tài)”問題進行深度探討。
下午大會圍繞“車企對動力電池及系統(tǒng)的技術(shù)需求”這一主題進行討論，知豆電動車股份有限公司電池系統(tǒng)首席工程師王紅梅帶來了主題為“從整車角度開發(fā)電動車動力電池系統(tǒng)”的演講。
知豆電動車股份有限公司電池系統(tǒng)首席工程師王紅梅
以下為電動汽車資源網(wǎng)整理的王紅梅演講主要內(nèi)容：
一、動力電池系統(tǒng)開發(fā)體系介紹
1、電池系統(tǒng)頂層設(shè)計思路—安全！安全！安全！
電池的電動汽車的心臟，電池包滿足IP67（8）防護等級，-1米深浸水30min后，還能正常使用。涉水實驗：300mm 水深（＜ 5KM/h）,200mm 水深 （＜20KM/h）,車輛還能正常安全行駛。同時要保證電池箱體上下蓋密封設(shè)計，高低壓連接器防水設(shè)計，電池箱體本身防腐、防銹、防蝕。
電池包按照GB/T 31467.3-2015 第3部分：安全性要求不測試方法 完成試驗 （外部火燒、擠壓、針刺、振動）；電池包按照GB/T 18384.3-2015 滿足防護、絕緣、耐壓、爬電距離等高壓電安全技術(shù)條件。
除了電池包本身要滿足相應(yīng)的安全設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)外，也要推進BMS管理系統(tǒng)依照 ISO 26262 功能安全要求設(shè)計開發(fā)，關(guān)鍵安全功能確保達到ASIL D級；推進BMS預(yù)警系統(tǒng)的開發(fā)，推進后臺監(jiān)控預(yù)警系統(tǒng)的開發(fā)；推進電池標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的開發(fā)；推進動力電池梯次利用及回收處理。
2、動力電池系統(tǒng)V模式的開發(fā)
建立最安全，高效能，模塊化的動 力電池系統(tǒng)！采用通用汽車開發(fā)V模式，開發(fā)動力鋰離子電池系統(tǒng)。
在設(shè)計開發(fā)過程中：1、充分挖掘產(chǎn)品的需求定義；2、以安全為導(dǎo)向，兼顧性能。
在產(chǎn)品驗證過程中：1、緊跟國際國內(nèi)測試標(biāo)準(zhǔn)；2、形成企業(yè)內(nèi)部完整的測試體系。
3、動力電池系統(tǒng)開發(fā)功能劃分
動力電池系統(tǒng)的開發(fā)應(yīng)包括電源系統(tǒng)開發(fā)、BMS功能開發(fā)、充電系統(tǒng)功能開發(fā)以及電池測試及聯(lián)調(diào)。
主要是圍繞安全的目標(biāo)，設(shè)計開發(fā)安全可靠的動力電池析，并經(jīng)過DVP充分驗證，經(jīng)過裝車路試、高熱、高寒測試、耐久測試等等。
4、動力電池系統(tǒng)開發(fā)要滿足國標(biāo)要求與整車VTS 要求
5、動力電池系統(tǒng)評估體系
從設(shè)計開發(fā)能力、性能、成本、壽命、安全、一致性、梯次利用及回收等10個維度對電池系統(tǒng)進行嚴(yán)格評估。找出薄弱環(huán)節(jié)，重點提升。
二、電池系統(tǒng)開發(fā)介紹
1、不同形狀電池路線之爭
電池形狀有圓形、方形、軟包，不同形狀的電池在性能上有差異，到底哪種更安全，該采用哪種形狀的電池不能一概而論。關(guān)于電池的尺寸規(guī)格，近日全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化委員會也發(fā)布了《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》。
2、動力電池系統(tǒng)PACK設(shè)計與PACK仿真設(shè)計
Pack的設(shè)計要遵循一定的原則，國家對整車設(shè)計開發(fā)也有輕量化的要求。在輕量化方面，在pack的設(shè)計上要考慮，高壓電安全防護設(shè)計（絕緣、耐壓、HVIL）；碰撞自動斷電安全保護設(shè)計；極端環(huán)境下主動預(yù)警及滅火防護設(shè)計 ；IP67防護等級設(shè)計；箱體的防腐、防銹、防石擊處理；電池系統(tǒng)通過振動、翻滾、跌落、碰撞、擠壓、外部火燒 、針刺等測試。
3、電池?zé)峁芾?。電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)對于電池的壽命及安全性至關(guān)重要。電池?zé)峁芾镏耙缺卦倏紤]加熱及冷卻！冷卻系統(tǒng)設(shè)計包括 風(fēng)冷、液冷、相變材料、混合控制；低溫加熱通過小電流充放電利用電池內(nèi)阻自身加熱、PTC加熱、另外CFD仿真非常關(guān)鍵！
4、 動力電池系統(tǒng)BMS設(shè)計。BMS系統(tǒng)采用Autosar架構(gòu)，UDS診斷協(xié)議；全生命周期內(nèi)SOC估算誤差≤8%；4級故障處理運行機制；遵循ISO 26262 功能安全開發(fā)原則以及熱管理控制（確保電池在最佳溫度環(huán)境下工作，確保電池安全，延長壽命）。
5、電芯及模塊進行相關(guān)安全濫用測試，包括：過充測試、加熱測試、針刺測試、模組過充測試、模組加熱測試與模組針刺測試。
6、由于絕緣、漏電、爬電距離、EMC都可能帶來高壓電安全隱患。動力電池安全設(shè)計要防護被高壓電擊傷、防護被電解液泄漏造成的傷害 、防護電池起火、爆炸帶來的人身傷害；防止因為動力電池移動給人員帶來的傷害；要參考相應(yīng)的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)GB/T 18384.1,2,3-2015，ECE R100。
7、電池系統(tǒng)大數(shù)據(jù)管理，通過建立監(jiān)控平臺，可將電池系統(tǒng)的電壓、電流、SOC、歷史故障信息通過整車CAN網(wǎng)絡(luò)、GPRS終端上傳到公司后臺服務(wù)器。服務(wù)器接收到以上信息將進行存儲和計算。可及時通知終端用戶對動力電池系統(tǒng)進行維護，實現(xiàn)安全運行。同時，存儲下的大量數(shù)據(jù)可交由電池企業(yè)進行分析。例如可獲得對動力電池衰減的規(guī)律曲線，便于電池企業(yè)分析結(jié)果，調(diào)整電池的配方和結(jié)構(gòu)。從化學(xué)材料方面提升產(chǎn)品性能。
8、大數(shù)據(jù)時代電池的Pack設(shè)計可利用大數(shù)據(jù)，云計算：建立完整的從電芯生產(chǎn)到售后追溯的供應(yīng)鏈體系；建立完整的車輛運行數(shù)據(jù)庫；建立完整的用戶群體數(shù)據(jù)庫；個人定制成為可能。
9、電池梯次利用及回收項目
關(guān)于動力電池的梯次使用和回收問題，主要通過對動力電池梯次使用和回收市場進行調(diào)研，選擇適合公司需求的動力電池梯次使用和回收企業(yè)作為合作對象，并不其形成一套全流程的生態(tài)循環(huán)鏈條的合同契約關(guān)系，以初步建立廢舊動力蓄電池回收工作流程及框架。
建立統(tǒng)一的動力蓄電池產(chǎn)品編碼制度及可追溯體系，對其全生命周期內(nèi)的流向進行有效追蹤和管理。以保證電池有全生命周期信息記錄，提高檢測評估的便利性和準(zhǔn)確性。優(yōu)化電池系統(tǒng)PACK結(jié)構(gòu)設(shè)計、連接方式、成組技術(shù)，通過標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化，降低后 續(xù)電池包拆解難度，促進拆解效率提升。
建立廢舊動力電池判定、拆解、儲存和運輸?shù)确矫娴募夹g(shù)文件。 加大對廢舊電池拆解、重組、測試和壽命預(yù)測等關(guān)鍵技術(shù)的研究，提高其技術(shù)成熟度和生產(chǎn)過程的安全性。
