中國儲能網訊：聯(lián)網造車呼聲和投資金額一浪高過一浪時，車用動力電池行業(yè)的融資能力也在水漲船高，從今年初，力帆9億助力旗下全資子公司萬光鋰電芯項目，到佛塑科技募資13億加碼鋰電池，再到長信科技8億元入股比克電池，直到近期，格力電器董明珠豪擲130億入主珠海銀隆打造動力電池，不難看出，新一輪投資熱點已經在電池行業(yè)大面積蔓延開去。
縱觀市面上幾百家電池企業(yè)，一家坐落于江南小城湖州的電池企業(yè)，自2006年成立以來，似乎從未有過轟動全城的勁爆新聞，但也并非偏安一隅默不作聲。成立之初就致力于快速充電、長壽命、高安全的鋰離子電池系統(tǒng)研究的它，終于在2011年投入了國內第一條快充公交線路，到2015年實現(xiàn)年銷售額15個億。就在今年的6月9日，由英國金融時報舉辦的“轉型創(chuàng)新商業(yè)獎”的頒獎典禮上，這家企業(yè)榮獲了“低碳城市轉型創(chuàng)新成就獎”及“轉型創(chuàng)新商業(yè)卓越獎”，成為入選該典禮的唯一一家中國企業(yè)。它就是微宏動力系統(tǒng)（湖州）有限公司（以下簡稱“微宏動力”）。
今年3月，微宏動力在北京水立方發(fā)布了“不燃燒電池技術”，快充、長壽命、不燃燒、高安全成為發(fā)布會的關鍵詞。隨之而來的少不了贊譽，更少不了質疑。但對微宏動力來說，都不那么重要，因為他們只信奉一點，被市場認可、能賺錢的產品就是好產品，他們更堅信“沒有快充，電動汽車就沒有未來”。
“目前，已有超過1萬輛城市公交車搭載了微宏動力的電池，從2006年成立至今的十年間，微宏動力在電池技術上已經走出了一條自己的路，接下來，微宏將為‘清潔城市交通’不斷探索和努力?！?月5日，微宏動力市場副總裁宋寒在面對媒體時如是說。
正如宋寒所說，微宏在國內投下第一條快充公交線路時恰逢我國“十城千輛”示范工程如火如荼之時，而微宏動力的快充技術在當時可謂是一朵奇葩，甚至一度被人質疑。對此，微宏并沒有任何動搖，更沒有為了迎合補貼政策而改變技術路線。
一直以來，我國的補貼政策對磷酸鐵鋰電池的態(tài)度較為明確，且各項技術指標、國家科研立項也都圍繞磷酸鐵鋰展開。而對于鈦酸鋰電池的態(tài)度，似乎一直并不明確。不僅如此，全國范圍內開展電動汽車示范運行時，在充電技術路線的選擇上，也曾提出“慢充為主、快充為輔”的發(fā)展方向。而微宏動力在2009年推出第一代LpTO鈦酸鋰電池，并采取快充方式，在國內可謂是獨樹一幟。
據介紹，快充技術的核心是通過化學體系的設計優(yōu)化，加速鋰離子在正負極間移動的速度。普通化學體系的電池，在快充時負極會出現(xiàn)副產物，影響電芯的循環(huán)和穩(wěn)定性，只能采用可承受快充大電流的負極材料來做快充。
經過多年研究，微宏動力選擇了能承受快充大電流、具有尖晶石結構的鈦酸鋰多孔復合碳做負極材料，在2013年發(fā)布了第二代快充電池LpCO鋰電池。同時，為了避免快充時高功率電流對電池安全性造成的威脅，又結合了不燃燒電解液、高孔隙率高透氣性隔膜技術以及STL智能熱控流體技術，以提升充電安全。
據宋寒介紹，此前，微宏動力投放在英國倫敦的一輛雙層巴士，在安裝電池時，由于操作不當，雖然電解液有少量泄露，且又恰逢感恩節(jié)一周假期，但微宏動力的智能熱控流體被動防御技術成功阻斷了電解液和空氣的接觸，所以并沒有造成安全事故。
對于一款性能技術如此優(yōu)秀的產品為何至今還沒有在國內市場化，宋寒表示，何時投入市場是客戶需求與產品匹配的過程，微宏動力也在找一個比較合適的時機推廣這項技術?！跋Ｍ磥?，不燃燒電池可以成為標配。”宋寒說。
作為國內主流的電池企業(yè)，“微宏動力最核心的部分還是在研發(fā)，目前研發(fā)人員共有300多人，申請專利300多項，從2012年被認定為國家高新技術企業(yè)，到2015年被認定為省級企業(yè)技術中心，并公示升級為省級重點企業(yè)研究院，能過得到省政府的支持，是公司發(fā)展過程中非常重要的里程碑?！彼魏f。
“一路以來，我們有順的時候，也有不順的時候，但一直都在快充的道路上堅持著，先以公共交通電動化為主，然后再逐步向個人交通電動化方向邁進，這就是我們推廣城市交通電動化的一個整體節(jié)奏，同時也會推動充電網絡的形成。”據宋寒介紹，微宏動力除了城市電動公交外，未來還將拓展至電動出租車及家用純電動乘用車領域。在純電動出租車方面，預計可實現(xiàn)10-15分鐘快充，續(xù)駛300公里，且實現(xiàn)電池與車輛同壽命。
