中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：低速電動(dòng)車依靠草根需求崛起，未來可能會(huì)因政策導(dǎo)向滑落。未來的路要怎么走，電池的產(chǎn)業(yè)升級(jí)尤為關(guān)鍵。
1 依靠草根需求崛起 鉛酸電池成隱患
低速電動(dòng)車在沒有國(guó)家政策和資金的支持下，完全依靠市場(chǎng)需求發(fā)展起來。但未來的路要怎么走，除了依靠國(guó)家政策引導(dǎo)，自身產(chǎn)業(yè)升級(jí)尤為關(guān)鍵。低速電動(dòng)車面臨的一大問題，就是目前低速電動(dòng)車絕大多數(shù)使用的是鉛酸電池作為動(dòng)力來源，雖然在經(jīng)濟(jì)成本上有很大的優(yōu)勢(shì)，但是存在安全隱患。
2016年4月14日，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)在其網(wǎng)站上對(duì)2016年第一批擬立項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目公開征求意見。2016年第一批擬立項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，《四輪低速電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》被放在立項(xiàng)欄目中。
2 政策導(dǎo)向 鋰電池低速電動(dòng)車是趨勢(shì)
其中意見欄目中很明確提出，低速電動(dòng)汽車使用鋰電池作為動(dòng)力門檻。此意見證明鉛酸電池為主的低速電動(dòng)車的確需要迫切地向鋰電池轉(zhuǎn)型。
《四輪低速電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》
鋰電池優(yōu)勢(shì)明顯 形成產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)格必跌
據(jù)了解，目前90%以上的低速電動(dòng)車使用鉛酸電池，鋰電池所占的份額非常小。一旦規(guī)定必須采用鋰電池，勢(shì)必會(huì)對(duì)低速電動(dòng)車的生產(chǎn)研發(fā)、成本等方面帶來重大影響。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來看，鋰電池續(xù)航里程更大，使用壽命長(zhǎng)，電池容量高，可采用階梯式回收。
在政策與補(bǔ)貼的雙重刺激下新能源汽車坐上了發(fā)展的“快車道”，在這其中有大量的國(guó)內(nèi)資本涌向鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈。再加上最近兩年大量的鋰電池廠家將會(huì)在未來兩年建成投產(chǎn)，勢(shì)必會(huì)造成鋰電池的產(chǎn)能過剩，價(jià)格必定會(huì)出現(xiàn)跌落。鋰電池價(jià)格必將會(huì)到達(dá)一個(gè)低速電動(dòng)汽車接受的水平。
3 抓住機(jī)遇 低速電動(dòng)車未來可期
第一批吃“螃蟹”的人
在目前的低速電動(dòng)車市場(chǎng)中，有一款低速電動(dòng)車格外引人關(guān)注，是由上海的一家新興企業(yè)所制造低速電動(dòng)車，該企業(yè)生產(chǎn)的車型堅(jiān)持必須使用鋰電池，而且售價(jià)范圍在2-3萬元之間，也正好處于低速電動(dòng)車產(chǎn)品的主銷價(jià)格區(qū)間內(nèi)。證明鋰電池成本在一定程度上是可控的，完全有可能替代鉛酸電池。
把握機(jī)遇 搶占鋰電池低速電動(dòng)車市場(chǎng)
現(xiàn)在鋰電池的價(jià)格在一定的時(shí)間之內(nèi)還無法降低到與鉛酸電池相競(jìng)爭(zhēng)的價(jià)格，但不能否認(rèn)鋰電池的價(jià)格正在逐步降低。低速電動(dòng)車鋰電池化是大勢(shì)所趨，如果能抓住鋰電池低速電動(dòng)車這個(gè)發(fā)展的大好機(jī)會(huì)，就可以領(lǐng)導(dǎo)未來低速電動(dòng)車行業(yè)。
文章總結(jié)
近年來低速電動(dòng)車一直負(fù)面新聞不斷，歸根結(jié)底，還是因?yàn)闆]有相應(yīng)行業(yè)制度出臺(tái)導(dǎo)致。在當(dāng)下這種情況，低速電動(dòng)車企更不能“原地踏步”，而是要盡早完成產(chǎn)業(yè)升級(jí)，倒逼有關(guān)部門出臺(tái)相應(yīng)制度，等待“正規(guī)軍”的收編。
