中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：中國(guó)工程院院士衣寶廉日前表示，國(guó)內(nèi)燃料電池生產(chǎn)仍未形成良性循環(huán)，企業(yè)不愿投資。他是在參加2016(第四屆)中國(guó)國(guó)際節(jié)能環(huán)保型汽車展覽會(huì)上接受媒體采訪時(shí)作出上述論斷的。
從國(guó)際市場(chǎng)來(lái)看，燃料電池汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入商業(yè)化導(dǎo)入階段。但在衣寶廉看來(lái)，推動(dòng)其商業(yè)化應(yīng)用發(fā)展，關(guān)鍵還需要進(jìn)一步建立生產(chǎn)線，降低成本，建設(shè)加氫站。
我國(guó)未來(lái)燃料電池生產(chǎn)需實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵材料配套生產(chǎn)
對(duì)于未來(lái)我國(guó)燃料電池應(yīng)該如何破局，他強(qiáng)調(diào)說(shuō)，需實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵材料配套生產(chǎn)進(jìn)一步提升燃料電池壽命。
首先，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵材料的配套生產(chǎn)。催化劑、隔膜等關(guān)鍵配套材料在國(guó)外采購(gòu)，導(dǎo)致我國(guó)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格比國(guó)外貴。他指出，我國(guó)已經(jīng)掌握了先進(jìn)的配套材料技術(shù)，但由于燃料電池生產(chǎn)未形成良性循環(huán)，企業(yè)不愿投資生產(chǎn)。
其次，提高電堆、電池系統(tǒng)的可靠性、耐久性。我國(guó)燃料電池汽車的初性能不比德國(guó)、日本等國(guó)家差，但可靠性、耐久性不如他們，希望研究工況下燃料電池衰減機(jī)理的科研單位與電堆、電池系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)真誠(chéng)合作，進(jìn)一步提升燃料電池壽命。
再次，加快研發(fā)燃料電池系統(tǒng)用空壓機(jī)、氫瓶，建設(shè)加氫站，并大幅度降低成本。
近20年來(lái)，我國(guó)空壓機(jī)技術(shù)研究至今沒有大的突破。衣寶廉建議，采用引進(jìn)、合資建廠的方式研發(fā)生產(chǎn)。雖然，我國(guó)的氫站建設(shè)取得了一定成果，但經(jīng)濟(jì)效益欠佳，建議協(xié)同發(fā)展燃料電池汽車和加氫站建設(shè)，例如，先發(fā)展燃料電池大巴，再發(fā)展燃料電池輕軌和高鐵。目前，我國(guó)正在攻關(guān)70兆巴氫瓶技術(shù)。
第四，加速轎車用燃料電池開發(fā)，這是各大汽車公司比拼燃料電池應(yīng)用技術(shù)的關(guān)鍵。燃料電池轎車的要求是重量比功率和體積比功率，在這一方面，我國(guó)還需要突破高性能低電阻、薄金屬雙極板制備技術(shù)和納米薄膜有序化電極制備技術(shù)或3D流場(chǎng)技術(shù)。
第五，加速示范運(yùn)行和安全試驗(yàn)。上海世博會(huì)后，我國(guó)燃料電池汽車示范運(yùn)行基本處在停滯狀態(tài)，今年啟動(dòng)的聯(lián)合國(guó)環(huán)境開發(fā)署資助的大巴示范運(yùn)行是一個(gè)好的開始。
我國(guó)燃料電池的技術(shù)研發(fā)及應(yīng)用水平整體落后
衣寶廉肯定了國(guó)內(nèi)燃料電池僅幾年來(lái)的迅速發(fā)展。上海世博會(huì)期間試運(yùn)行的車輛包括了美國(guó)通用生產(chǎn)的30輛燃料電池轎車。通過(guò)對(duì)比運(yùn)行情況發(fā)現(xiàn)，我國(guó)生產(chǎn)的燃料電池汽車的性能、可靠性不比通用的差，但其壽命不如通用。
2014年，上汽集團(tuán)推出了燃料電池汽車榮威950，并參加了創(chuàng)新征程---2014新能源汽車萬(wàn)里行，運(yùn)行效果良好。當(dāng)前，宇通也推出了第三代燃料電池客車，福田在奧運(yùn)會(huì)期間就做了燃料電池大巴，上海大通也發(fā)布了燃料電池汽車，中車目前在做的是用燃料電池給超級(jí)電容器充電的新能源汽車。
不過(guò)，在談到和國(guó)外差距時(shí)，衣寶廉指出，對(duì)比全球燃料電池汽車發(fā)展歷程來(lái)看，我國(guó)燃料電池的技術(shù)研發(fā)及應(yīng)用水平，仍整體落后于國(guó)際水平。
