中國儲能網(wǎng)訊：日前，工信部發(fā)布了由電動車輛分標(biāo)委組織修訂的汽車推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》和《汽車用動力電池編碼》(征求意見稿)。該意見稿將車用動力蓄電池分圓柱、方形、軟包三大類，對其單體、模塊以及系統(tǒng)(電池箱)的尺寸規(guī)格和尺寸系列進(jìn)行了推薦性規(guī)定。
動力電池和車企意見分歧很大
業(yè)內(nèi)人士指出，動力電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸統(tǒng)一和標(biāo)準(zhǔn)化是大勢所趨，有利于進(jìn)一步提升國產(chǎn)動力電池的市場集中度，降低動力電池制造成本和整車企業(yè)的壓力。目前包括電池企業(yè)、系統(tǒng)集成企業(yè)、整車企業(yè)以及電池回收利用企業(yè)都在積極推動動力電池規(guī)格尺寸統(tǒng)一。
然而，調(diào)查了解到，在推進(jìn)動力電池規(guī)格尺寸統(tǒng)一的過程中，整車企業(yè)和動力電池企業(yè)的步調(diào)卻無法做到完全統(tǒng)一，甚至還存在某些利益沖突。動力電池規(guī)格尺寸統(tǒng)一依然任重道遠(yuǎn)。
車企規(guī)范電池規(guī)格尺寸意識增強(qiáng)
動力電池型號繁多、規(guī)格尺寸不一明顯制約著新能源汽車和動力電池的進(jìn)一步發(fā)展。隨著新能源汽車市場化加速啟動，無論是車企還是動力電池企業(yè)，對于動力電池規(guī)格尺寸標(biāo)準(zhǔn)化的需求顯得越來越迫切。
汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會負(fù)責(zé)人指出，目前產(chǎn)業(yè)化的動力電池電化學(xué)體系只有少數(shù)幾種，但在具體產(chǎn)品方面，尚沒有統(tǒng)一的規(guī)格尺寸，由此帶來了許多問題。
一方面，增加了電池生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)研發(fā)成本，不利于電池生產(chǎn)企業(yè)的大規(guī)模制造、市場投入及材料技術(shù)創(chuàng)新；另一方面，增加了系統(tǒng)集成企業(yè)和整車企業(yè)的研發(fā)成本，無法實(shí)現(xiàn)電池單體快速選型，技術(shù)積累難度大，削弱了整車產(chǎn)品的競爭力。同時，電池規(guī)格尺寸不統(tǒng)一，也增加了電池回收利用方面的困難性和復(fù)雜性。
客觀來看，國內(nèi)動力電池型號混亂在某種程度上是由于整車廠諸多要求造成的。正是意識到了這種問題所在，目前已有部分整車企業(yè)開始在內(nèi)部規(guī)范電池規(guī)格尺寸，聯(lián)合電池企業(yè)積極探索電池尺寸標(biāo)準(zhǔn)。
“我們在內(nèi)部規(guī)范了一下電池尺寸，給電池供應(yīng)商規(guī)定了幾種型號的電芯，通過篩選獲得更適合自己的電池?！逼嫒鹦履茉雌嚬煞萦邢薰拘履茉雌囇芯吭涸洪L倪紹勇指出，可以由整車廠牽頭，然后電芯廠、PACK廠能夠把整個架構(gòu)技術(shù)方案及標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一起來，從而實(shí)現(xiàn)動力電池多型號小批量生產(chǎn)模式向少品種大批量生產(chǎn)的轉(zhuǎn)變，降低采購成本。
除了奇瑞之外，國內(nèi)外還有多家整車企業(yè)開始重視動力電池的規(guī)格問題，開始嚴(yán)格規(guī)定電池尺寸，或者逐漸減少裝配車型的電池規(guī)模。
例如，大眾集團(tuán)未來所有的電氣化車輛可能轉(zhuǎn)向單一的鋰離子電池單元設(shè)計(jì)，通過簡化電池單元設(shè)計(jì)降低電池成本66%；比亞迪商用車電池模組已經(jīng)基本標(biāo)準(zhǔn)化，能夠?qū)崿F(xiàn)通過不同的拼裝結(jié)構(gòu)滿足不同車型的需求；南京金龍對電池供應(yīng)商提出相同的電池規(guī)格尺寸要求，做到可內(nèi)部互換等。
先統(tǒng)一電芯尺寸規(guī)格還是電池箱？
盡管主機(jī)廠和動力電池企業(yè)在統(tǒng)一動力電池規(guī)格尺寸方面已經(jīng)達(dá)成了共識，但在實(shí)際操作過程中卻面臨著諸多問題。
在征求意見稿中，工信部對單體、模塊以及系統(tǒng)(電池箱)的尺寸規(guī)格和尺寸系列進(jìn)行了推薦性規(guī)定。其中規(guī)定圓柱形電池單體2款，方形電池單體8款，軟包電池單體8款；方形電池模塊9款，軟包電池模塊8款；電池標(biāo)準(zhǔn)箱5款；推薦電池模塊選用12V倍數(shù)的電壓等級。
對此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，統(tǒng)一電池電芯尺寸規(guī)格，對電池企業(yè)和整車企業(yè)都是利好，但要篩選出多少種電芯型號、多少種尺寸規(guī)格還需要進(jìn)一步討論。
“電池的發(fā)展，是一個動態(tài)變化的過程。統(tǒng)一電池電芯尺寸，不能通過人為硬性的規(guī)定來實(shí)現(xiàn)。”中國科學(xué)院物理研究所研究員黃學(xué)杰博士認(rèn)為，我們應(yīng)該充分討論并主動引導(dǎo)，最終采用哪種電池電芯尺寸，應(yīng)該交給市場去完成。
“電芯尺寸規(guī)格不能限定死幾個型號，而是要根據(jù)實(shí)際應(yīng)用情況，從下游應(yīng)用終端需求出發(fā)，整車企業(yè)的選擇很關(guān)鍵?！币晃徊辉妇呙膭恿﹄姵仄髽I(yè)負(fù)責(zé)人表示，由于目前國內(nèi)動力電池行業(yè)發(fā)展還不成熟，電芯規(guī)格尺寸很難做到統(tǒng)一，只有幾種尺寸也不利于新產(chǎn)品、新技術(shù)的發(fā)展。
就算是把電池型號尺寸做到高度統(tǒng)一了，但是各整車廠的電池箱的形狀卻是各不相同，導(dǎo)致在實(shí)際應(yīng)用過程中還是會出現(xiàn)很多問題。業(yè)內(nèi)人士建議，不如先統(tǒng)一電池箱或電池包的規(guī)格尺寸，由供應(yīng)商自由選型匹配，再回頭逐步統(tǒng)一電芯的規(guī)格尺寸。
不過，這種先統(tǒng)一電池箱、再統(tǒng)一電芯規(guī)格尺寸的方式可能難以得到整車企業(yè)的支持?！懊恳患艺嚻髽I(yè)在整車結(jié)構(gòu)、PACK方案、車身輕量化等方面的設(shè)計(jì)理念都不一樣，一定是突出差異化競爭的，因此統(tǒng)一電池箱的規(guī)格尺寸不太可能，這也不利于電動汽車產(chǎn)品創(chuàng)新?！蹦暇┙瘕埉a(chǎn)品總監(jiān)黃福良指出。
倪紹勇也認(rèn)為，統(tǒng)一電池箱的規(guī)格尺寸難度非常大，主機(jī)廠不愿意統(tǒng)一從而失去自身的差異化優(yōu)勢。由此來看，在統(tǒng)一動力電池規(guī)格尺寸方面，整車企業(yè)和動力電池既有共識也存在分歧，這需要雙方進(jìn)行更深度的合作。值得注意的是，在統(tǒng)一動力電池規(guī)格尺寸方面，先統(tǒng)一電池模塊可能是比較可行的辦法。
中國汽車技術(shù)研究中心電池首席專家王芳表示，在動力電池的規(guī)格尺寸制定上，電池模塊標(biāo)準(zhǔn)的制定是關(guān)鍵環(huán)節(jié)。一方面，整車對動力電池的要求一般延伸到模塊級別；另一方面，動力電池的梯次利用以模塊為層級比較現(xiàn)實(shí)。
與此同時，汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會表示，由于電池技術(shù)發(fā)展和整車開發(fā)加速更新的發(fā)展趨勢，電池產(chǎn)品的尺寸也在快速變化，為避免“限制新的電池產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)”，該標(biāo)準(zhǔn)將保持1-2年修訂的頻率，以適應(yīng)電池技術(shù)和整車研發(fā)的快速發(fā)展。
