中國儲能網(wǎng)訊：從消防轉(zhuǎn)型為新能源，堅(jiān)瑞沃能進(jìn)一步發(fā)力。11月16日，堅(jiān)瑞消防更名為堅(jiān)瑞沃能后，堅(jiān)瑞沃能宣布與澳洲Altura礦業(yè)簽署認(rèn)購及合作協(xié)議，完成后堅(jiān)瑞沃能將持有Altura19.9%的股份，成為該公司的第一大股東。
“今年完成和新能源企業(yè)沃特瑪?shù)闹亟M，堅(jiān)瑞沃能的主營業(yè)務(wù)將徹底轉(zhuǎn)型為新能源?！眻?jiān)瑞沃能董事長郭鴻寶說。
據(jù)工信部最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年新能源汽車產(chǎn)量達(dá)34萬輛，為2014年產(chǎn)量的4倍之多。2016年1月至10月純電動汽車產(chǎn)銷分別完成27.6萬輛和25.8萬輛，比上年同期分別增長98.1%和102.5%。
堅(jiān)瑞沃能總經(jīng)理兼沃特瑪董事長李瑤預(yù)測，新能源汽車未來5年有10倍的增長空間，到2020年電池能量密度會提高1倍，汽車的續(xù)駛里程會達(dá)到400公里以上。
針對近期新能源汽車騙補(bǔ)案例屢屢發(fā)生的情況，李瑤表示，“中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入2.0時代，從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場拉動，沒有達(dá)到市場要求的車，靠政府補(bǔ)助是不行的?！?
他稱，堅(jiān)瑞沃能“就是要不依賴于國家補(bǔ)貼，也建議國家盡量不要補(bǔ)”。
據(jù)悉，堅(jiān)瑞沃能找到了一條新能源汽車可持續(xù)發(fā)展路徑，用李瑤的話說就是，“從速度競爭轉(zhuǎn)向品質(zhì)競爭”。
在全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作創(chuàng)新的推動下，沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟構(gòu)建了“互聯(lián)網(wǎng)+技術(shù)”下的公交、物流和充電三位一體的應(yīng)用創(chuàng)新模式。李瑤認(rèn)為，聯(lián)盟將打出技術(shù)驅(qū)動、平臺驅(qū)動、創(chuàng)新驅(qū)動和市場驅(qū)動的戰(zhàn)略組合拳。
目前，堅(jiān)瑞沃能已經(jīng)提前展開在城市公交運(yùn)營和充維服務(wù)上的布局。堅(jiān)瑞沃能孫公司——深圳民富沃能新能源汽車有限公司與錦州市公共交通總公司簽訂《銷售合同》。
隨著我國新能源產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，鋰電池上游原材料緊缺正成為掣肘新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大軟肋，相關(guān)材料價格也出現(xiàn)猛漲，以核心原材料——碳酸鋰為例，在2015年年初的報(bào)價僅為每噸4萬元，到了2015年底的時候已接近每噸20萬元，漲幅超4倍。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，碳酸鋰是動力鋰電池關(guān)鍵材料的原材料，使用碳酸鋰制成的鋰電池材料具有零污染、重量輕、電化學(xué)性能好的特點(diǎn)，被認(rèn)為是適合做汽車動力電池材料的原料之一。然而，中國的鹽湖鋰礦資源雖然豐富，但其提純鋰過程存在除鎂技術(shù)的瓶頸，難以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，使得國內(nèi)碳酸鋰非常稀缺。
若希望在中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展中占據(jù)一席之地，動力電池企業(yè)就得想盡辦法突破產(chǎn)能和原材料限制，獲得競爭優(yōu)勢。
堅(jiān)瑞沃能與澳洲Altura礦業(yè)簽署了認(rèn)購及合作協(xié)議，協(xié)議實(shí)施后，堅(jiān)瑞沃能將持有Altura19.9%的股份，成為第一大股東，公司也鎖定了上游鋰礦資源，后者則為澳洲的一家上市公司。郭鴻寶表示，本次收購將更好地保障原材料供應(yīng)，強(qiáng)化公司對上游鋰資源的掌控。
堅(jiān)瑞沃能已于今年9月完成了最終可行性報(bào)告，并計(jì)劃于明年一季度開始建設(shè)，預(yù)計(jì)明年四季度開始運(yùn)轉(zhuǎn)及生產(chǎn)。李瑤稱：“入主Altura鋰礦可以讓公司擁有大量鋰礦資源，向下打造高附加值鋰電產(chǎn)品，成為未來支柱產(chǎn)業(yè)。”
原標(biāo)題:堅(jiān)瑞沃能謀劃新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈拼圖
