中國儲能網訊：11月17日，“智能駕馭 電動未來”2016(第二屆)廣州國際電動汽車產業(yè)峰會在琶洲會展中心盛大舉行。本次會議由中國國際貿易促進委員會汽車行業(yè)分會、高工電動車和高工鋰電聯(lián)合主辦，吸引上千名新能源汽車行業(yè)人士。
在動力電池環(huán)節(jié)，中天儲能科技有限公司(下稱中天儲能)CTO靳承鈾博士發(fā)表了“動力電池的雙向未來”主題演講，其指出梯次利用和升級換代是動力電池未來的兩大出路。
中天儲能是中天科技全資子公司，主營鋰離子動力電池及儲能電池系統(tǒng)，榮獲國家級智能制造示范的全國唯一一家鋰離子電池公司。年產3億Ah，目前已啟動20億領航源動力工程三期，2017年產能達到10億Ah。
梯次利用已成為諸多電池廠家的選擇。從市場需求的現(xiàn)實來看，新能源汽車的續(xù)航里程逐年下坡，這期間的成本壓力如何化解?“價格0.8元/wh、能量密度300wh/kg、循環(huán)周期達1500次”的電池“遠水救不了近火”，而且僅從全球鎳鈷量考慮，有限的資源也支撐不了電池的現(xiàn)實需求。
從產能來考量，2015年國內動力電池產能達到16.9Gwh，預計2020年將達100Gwh;2017年退役電池將達2Gwh，2020年超過20Gwh。體量如此巨大的退役電池該何去何從?
而梯次利用不僅可以解決成本問題，還可為電動汽車退役電池謀出路。最重要的是，廢舊蓄電池利用應遵循先梯次利用后再生利用原則。
隨后，靳承鈾從解決方案、電池選擇、梯次利用全壽命穩(wěn)定問題、梯次利用全壽命安全問題、不能回避的實效原理、商業(yè)模式、經濟衡算7個角度進行了深度解析。
梯次利用解決方案有兩種：單體拆分和保持原電池箱。但從質量、容量、兼容性、拆分/管理成本等角度對比分析，兩種方案各有利弊。在此前提下，電池廠商如何抉擇?靳承鈾提出，電池廠應當優(yōu)先通過運行大數(shù)據及可追溯體系選擇模塊應用，原因是PACK自動化主流技術已逐漸轉變到激光焊，如果拆解退役電池后打磨再焊接，單體方案可行性差。
除了后期的解決方案，在處理退役電池問題上，電池廠商還面臨的一個前期難題是：國內動力電池類型繁多良莠不齊，而且商業(yè)車和乘用車電池路線也各不相同，哪些電池能夠更好地實現(xiàn)梯次利用呢?
口碑、市場占有率是判斷的第一原則。此外，靳承鈾特別提出，“建議車廠利用累積的大數(shù)據進行必要分析。基于上述考量和普及量優(yōu)勢，我認為，電動大巴退役電池是第一批梯次利用的對象?！?
升級換代是動力電池未來的另一選擇。從技術角度來看，這是動力電池不可避免的趨勢。具體分析來看，技術升級需要考慮哪些因素呢?能量密度、安全性、壽命、成本是不可或缺的思考點。
從能量密度來看，在2020年達成300wh/kg電池目標的基礎上，提高負極材料最為迫切，目前硅碳負極材料已獲得諸多電池企業(yè)的青睞。中天儲能就利用高鎳三元+硅碳負極研發(fā)了一款能量密度高達300wh/kg的電池。
在成本方面，性價比是永恒競爭力。動力電池大規(guī)模、大批量、PACK成組等特點，都表明電池生產極度依賴自動化。可以說，建立在自動化、信息化、智能化基礎上的規(guī)模化智能制造到智慧工廠是真正能夠在保證電池性能基礎上成本降低的最經濟有效的選擇。
從安全角度考慮，動力電池未來將向固態(tài)電池、鋰硫電池、燃料電池過渡。但循環(huán)壽命問題是巨大的系統(tǒng)工程，對動力電池來說依然任重道遠。
