中國儲能網(wǎng)訊：11月22日,工信部發(fā)布了《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件》(2017年)的意見稿,其核心內(nèi)容如下:單體電芯企業(yè):1)鋰離子動力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不低于80億瓦時;2)金屬氫化物鎳動力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不低于1億瓦時;3)超級電容器單體企業(yè)年產(chǎn)能力不低于1千萬瓦時。
系統(tǒng)企業(yè):系統(tǒng)企業(yè)年產(chǎn)能力不低于80000套或40億瓦時。
生產(chǎn)多種類型的動力電池單體企業(yè)、系統(tǒng)企業(yè),其年產(chǎn)能力需分別滿足上述要求。
對此,我們簡評如下:以產(chǎn)能規(guī)模作為準(zhǔn)入判據(jù)是否合理?此次工信部指定的電池企業(yè)產(chǎn)能作為準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)其意圖明確,一言蔽之,集中優(yōu)勢資源發(fā)展龍頭企業(yè),提高其核心競爭力,帶動整個產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展,有其合理性且意義重大:1)通過規(guī)?？刂齐姵毓?yīng)商數(shù)量:一方面通過產(chǎn)能規(guī)模來抑制產(chǎn)能盲目擴(kuò)張;另一方面,此政策將會促使下游車企優(yōu)選其電池供應(yīng)商,杜絕類似2015年質(zhì)量層次不齊的電池產(chǎn)品流入市場,利于市場規(guī)范發(fā)展。由于之前新能源汽車政策漏洞較多,導(dǎo)致2015年電動車“病態(tài)”的搶裝行情,順延出現(xiàn)下游動力電池產(chǎn)能不足及短暫供不應(yīng)求的假象,疊加部分具有先發(fā)優(yōu)勢動力電池企業(yè)的利潤(率)持續(xù)增長居高不下,各類動力電池企業(yè)(規(guī)劃)產(chǎn)能高速擴(kuò)張,導(dǎo)致行業(yè)產(chǎn)能擴(kuò)張過熱,給電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展造成較大負(fù)面影響。2)規(guī)?；欣诮档统杀?動力電池成本高企一直受行業(yè)詬病,如果單個電池企業(yè)能達(dá)到8GWh以上的規(guī)?；a(chǎn),電池企業(yè)將加強(qiáng)對下游客戶的競價能力,有利于降低原材料與設(shè)備采購等成本;同時,規(guī)劃化生產(chǎn)對有效較低單位電池的攤銷費用。3)有利于國內(nèi)龍頭參與全球市場競爭:鑒于動力電池的門檻極高,傳統(tǒng)鋰電池強(qiáng)國日本僅有松下、AESC等少數(shù)企業(yè)發(fā)展較好,而后進(jìn)者韓國集中優(yōu)勢資源發(fā)展了LGC、三星、SK等巨頭。比較而言,據(jù)不完全統(tǒng)計目前中國擁有200余家企業(yè)宣稱有布局動力電池產(chǎn)能,其巨大的資源浪費與惡性競爭將有重蹈3C電池產(chǎn)業(yè)之跡象,權(quán)其厲害取其輕,為規(guī)范產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展,規(guī)?；侵匾獦?biāo)準(zhǔn)。4)未來補(bǔ)貼、資源向優(yōu)勢企業(yè)集中,強(qiáng)者恒強(qiáng):中國是推動新能源汽車力度最強(qiáng)的先行者,補(bǔ)貼之巨、力度之強(qiáng)、范圍之廣皆領(lǐng)先于全球,然而,資源、資金等并未流向優(yōu)勢企業(yè)。
此次通過規(guī)范動力電池行業(yè)從而使優(yōu)勢資源流向龍頭企業(yè)并帶動全產(chǎn)業(yè)鏈的良性發(fā)展,電池龍頭受益顯著。
電池龍頭及供應(yīng)鏈將破繭成蝶,凸顯長期投資價值,堅定看好:動力電池作為產(chǎn)業(yè)鏈中承上啟下的最關(guān)鍵關(guān)節(jié),下列簡單分析也許對未來投資有些許幫助。1)行業(yè)產(chǎn)能相對過剩:從GBII三季度電池數(shù)據(jù)可以看出,截止至2016Q3國內(nèi)動力電池企業(yè)年化產(chǎn)能約66GWh,而利用率僅為40%;根據(jù)我們草根調(diào)研,預(yù)計在Q4將會20GWh以上的產(chǎn)能釋放,即到年底行業(yè)產(chǎn)能將高達(dá)80GWh以上。同時,我們預(yù)測17年動力電池需求量在32~35GWh,對應(yīng)60~65萬電動車的銷量預(yù)期,從供求對比而言,動力電池產(chǎn)能大幅過剩已不言而喻。顯而易見,隨著未來政策提高相應(yīng)補(bǔ)貼與準(zhǔn)入門檻,低端、無效產(chǎn)能將被淘汰;2)電池龍頭的話語權(quán)將得以延續(xù):此政策如得以落實,我們認(rèn)為,未來高端產(chǎn)能依然緊俏,將不會出現(xiàn)類似3C電池價格戰(zhàn)的惡性競爭,高端產(chǎn)能將會維持相對較好的供需平衡狀態(tài),電池龍頭的定價權(quán)不會大幅削弱,推斷未來電池價格將會比之前預(yù)期堅挺,龍頭的盈利龍頭將會得以保障,仍然是最值得投資的重要領(lǐng)域;3)行業(yè)集中度較高:目前總產(chǎn)能規(guī)模前四的為比亞迪、CATL、沃特瑪與國軒高科,年化產(chǎn)能為10、7.2、7.2與4.8GWh,Q3相應(yīng)的產(chǎn)能利用分別為76%、86%、69%與60%,對應(yīng)的出貨量遠(yuǎn)高于其他友商,未來產(chǎn)能規(guī)劃高于8GWh有億緯鋰能、中航鋰電等其他企業(yè);4)務(wù)必重視細(xì)分龍頭投資價值:一定意義上講,政策導(dǎo)向明確,期望打造少數(shù)龍頭企業(yè)推動產(chǎn)業(yè)鏈良性發(fā)展,從五年以上維度來判斷,動力電池有望重走3C電池路線,集中度進(jìn)一步提高,國內(nèi)能獲得穩(wěn)定盈利的動力電池企業(yè)大概率不會超過10家,因此,堅定投資龍頭企業(yè)及供應(yīng)鏈的細(xì)分龍頭,將能享受其成長勝果。
