中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：綜合外電報(bào)道，據(jù)戴姆勒股份公司董事、戴姆勒大中華區(qū)董事長兼CEO唐仕凱稱，戴姆勒或?qū)⒃谥袊圃祀姵睾碗妱?dòng)汽車。在中國本土制造更多產(chǎn)品，將成為奔馳銷量增長的動(dòng)力。
唐仕凱表示，在中國建造電池廠是“選擇之一”,但目前還未真正做決定。被問及奔馳是否基于Generation EQ純電動(dòng)概念車來生產(chǎn)電動(dòng)汽車，并擬定了明確的生產(chǎn)日期，唐仕凱并未作出回答。Generation EQ純電動(dòng)概念車于今年9月底舉行的巴黎車展正式亮相。這款最接近量產(chǎn)的純電動(dòng)概念車在巴黎全球亮相后，也于今年的廣州車展登陸亞洲。
Generation EQ純電動(dòng)概念車
據(jù)了解，奔馳計(jì)劃在2025年前，其純電動(dòng)車子品牌“EQ”擁有超過10款純電動(dòng)車型。同時(shí)，Generation EQ純電動(dòng)概念車的量產(chǎn)車型預(yù)計(jì)在2020年左右推出。唐仕凱表示，目前奔馳的戰(zhàn)略計(jì)劃是大力推動(dòng)電動(dòng)汽車，奔馳將繼續(xù)投資純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車，缺乏電池充電基礎(chǔ)設(shè)施意味著混合動(dòng)力車型將會(huì)成為替代性質(zhì)的過渡產(chǎn)品。
截止到目前，奔馳在華銷量增長了28%。這要得益于奔馳在設(shè)計(jì)上的改進(jìn)，使旗下車型更富運(yùn)動(dòng)感和豪華感，從而在全球最大的汽車市場中獲得銷量的進(jìn)一步增長。而為了保持良好的增長勢頭，奔馳正考慮在中國本土生產(chǎn)電池和電動(dòng)汽車。
2016年，奔馳在銷量上的表現(xiàn)要比預(yù)期的好，目前已銷售汽車42.9萬輛，唐仕凱說，國產(chǎn)車型在需求上的增長提高了奔馳在華整體的汽車銷量。
唐仕凱對(duì)明年奔馳在華的表現(xiàn)充滿信心：“我有信心，梅賽德斯-奔馳明年在華將繼續(xù)有良好的市場表現(xiàn)，過去一年，奔馳C級(jí)的銷量極為驚人，但同時(shí)，GLC的產(chǎn)能略有不足，不夠滿足市場所需?！贝送?，唐仕凱認(rèn)為，新上市的全新一代奔馳E級(jí)或?qū)⒃?017年獲得較好的增長勢頭。
為了減少污染，中國提出了新能源汽車補(bǔ)貼政策，以鼓勵(lì)銷售零排放汽車。同時(shí)，為緩解日益嚴(yán)峻的環(huán)境現(xiàn)狀，中國正考慮推出碳排放交易機(jī)制，與加利福尼亞的類似，唐仕凱說。
從12月1日起，中國對(duì)售價(jià)超過130萬元（18.9萬美元）的乘用車和中輕型商用客車加收10%的消費(fèi)稅。唐仕凱認(rèn)為，該政策預(yù)計(jì)不會(huì)削弱奔馳的銷售額，因?yàn)榭蛻粢呀?jīng)準(zhǔn)備好為梅賽德斯-奔馳的頂級(jí)車型支付高價(jià)，奔馳每月大概銷售500輛頂級(jí)車型。
談及中國消費(fèi)者對(duì)SUV車型持續(xù)增長的需求，唐仕凱表示，總體來說，中國客戶相對(duì)而言更喜歡轎車車型，即便需求已經(jīng)從E級(jí)轉(zhuǎn)向C級(jí)。北京奔馳汽車自2005年以來，一直生產(chǎn)奔馳乘用車。2015年，奔馳在華總銷量的三分之二均為中國本土生產(chǎn)的車型。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 謝源編譯）
