中國儲能網(wǎng)訊：日前，工信部表示，2017年1月1日起，新申請《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（簡稱“推薦車型目錄”）的使用三元電池的客車，應同時補交第三方檢測報告。這意味三元鋰電池在客車上的使用被“解禁”。
從年初被工信部以安全原因“暫?！敝蟮侥昴┍弧敖饨敝埃姵卦诳蛙囀袌龅姆蓊~是零。如今被“解禁”，三元電池會在客車市場卷土重來嗎？
“解禁”源于安全技術要求提升
與三元電池客車恢復申請推薦目錄密不可分的事件是《電動客車安全技術條件》的出臺。該文件從加強電動客車行業(yè)管理、提高產(chǎn)品安全的角度出發(fā)，從多個方面對電動客車的技術水平提出了更高要求。工信部也明確表示，自2017年1月1日起，電動客車安全國家標準出臺前，新能源客車暫按《電動客車安全技術條件》的要求執(zhí)行。
記者了解到，在《電動客車安全技術條件》出臺之前，對電動客車的檢測依據(jù)是《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定》，其中對電池的專項檢驗依據(jù)是QC/T 743-2006《電動汽車用鋰離子蓄電池》。在新出臺的《電動客車安全技術條件》中，則明確將“可充電儲能系統(tǒng)”單獨列項，提出熱失控試驗、熱失控擴展試驗、電池包振動及海水浸泡測試試驗、安裝艙體應與乘客艙隔離、安裝斷路器和熔斷器、單個蓄電池包電量應小于等于40kWh等具體的技術要求和試驗方法。
對此，中汽中心副主任吳志新在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，《電動客車安全技術條件》對客車本身的安全保護提出了要求，目的是確保車輛發(fā)生事故時，能留給人逃生的時間。此前不檢測電池包，現(xiàn)在則要對其進行各種測試。一位不愿透露姓名的資深電池領域專家指出，《電動客車安全技術條件》要求把車輛的設計、驗證和評價做得更加充分，使監(jiān)管體系更加完善。他表示，此前國家暫停三元電池客車申請《推薦車型目錄》完全是出于安全的考慮，因為三元電池一旦發(fā)生事故，后果會比磷酸鐵鋰電池嚴重很多。
中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍表示，可以通過把安全標準定得高一些以及加強事后監(jiān)管來保證安全性。除了要對電池進行安全測試外，還要加強對生產(chǎn)過程的監(jiān)管，比如進行不定期抽檢；此外，如果裝車運行后出了問題，車企和電池企業(yè)要承擔責任，只有這樣，企業(yè)才會更加重視安全問題。
三元電池市場份額有望逐步提升
中國汽車技術研究中心統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，今年前10月，磷酸鐵鋰電池為主力配套電池，配套量達101億瓦時，占比71%；三元材料電池配套量僅為磷酸鐵鋰電池的1/3。而且，三元電池大多用于乘用車上，在客車上的應用非常少。有數(shù)據(jù)顯示，在純電動客車上，磷酸鐵鋰電池配套量高達88%，其次是錳酸鋰、鈦酸鋰電池，最后才是三元電池。
比克電池一直致力于三元電池的研發(fā)生產(chǎn)，但比克電池副總經(jīng)理蔣曉娟表示企業(yè)并沒有受到年初“暫停令”的影響，因為三元電池在客車領域的占比原本就很小。對于2017年的市場，蔣曉娟表示目前還很難說，但她認為此次政策放開對他們來說是利好，意味著多了一個市場機會，比克電池也準備重新申報目錄。她表示擁有能量密度高等優(yōu)勢的三元材料電池未來將會得到更多應用。
劉彥龍認為，補貼政策或將加快三元電池的應用。他指出，按照目前網(wǎng)傳的補貼辦法，電動客車將對電池比能量、單位載質量能量消耗量都提出要求，勢必要選擇更輕量化、比能量更高的產(chǎn)品，三元電池的優(yōu)勢將會凸顯。但劉彥龍強調，安全是第一位的，要在保證安全的前提下選擇比能量高的產(chǎn)品。
不過，也有專家和企業(yè)不看好三元電池在客車上的應用前景。前述匿名專家表示，磷酸鐵鋰電池占比依然會很大，雖然三元材料的份額將逐步提升，但不建議把能量密度過高的三元材料電池用到電動客車上，應用在客車上的電池比能量不應超過200Wh/kg。北京國能電池科技有限公司副總經(jīng)理張景舒明確表示，三元電池不適合在客車等公共車輛上使用，預計2020年之前，客車主要還會以磷酸鐵鋰電池為主，而三元材料電池在電動乘用車、物流車、專用車等車輛上會具備一定優(yōu)勢。比亞迪一位內部人士告訴記者，比亞迪在大客車上會堅持使用磷酸鐵鋰電池，而三元電池則主要用在乘用車上。
將與日韓電池企業(yè)展開直接競爭
需要看到的是，三元材料在客車上“解禁”之后，國內電池企業(yè)將在電動客車市場面對來自松下、三星SDI、LG化學等日韓電池企業(yè)的競爭。這些日韓企業(yè)以生產(chǎn)三元材料電池為主，且在技術、性價比等多方面領先國內電池企業(yè)。
劉彥龍認為，在“解禁”之后，外資企業(yè)將與國內電池企業(yè)在客車市場展開競爭，會對國內企業(yè)形成一定壓力。外資電池企業(yè)一開始就是以三元材料電池和錳酸鋰電池為主，具備先發(fā)優(yōu)勢。
不過，《中國汽車報》記者在采訪國內電池企業(yè)時，感受到了自信。蔣曉娟表示，近兩年來，國內電池廠商的技術已經(jīng)有很大提升，外資進來也未必搶得走市場。
北京國能電池科技有限公司總經(jīng)理郭偉在近期召開的“十三五”新能源汽車發(fā)展趨勢高層研討會上指出，我國電池行業(yè)在過去幾年發(fā)展迅猛，磷酸鐵鋰、三元材料電池的單體能量密度比10年前增加了一倍；行業(yè)形成了電解液、正負極、隔膜等關鍵材料產(chǎn)業(yè)化能力，建立了較為完善的鋰離子動力電池技術體系。據(jù)了解，國能電池已形成磷酸鐵鋰和三元材料多元發(fā)展的體系，在不久前推出了125Wh/kg磷酸鐵鋰高比能量電池包，并計劃在2018年~2019年，推出300Wh/kg的三元材料電池。
前述匿名專家表示，國內一些大的電池企業(yè)在三元材料電池方面可以與日韓企業(yè)相抗衡，但數(shù)量不多。劉彥龍則強調，要抗衡國外企業(yè)競爭，國內電池企業(yè)仍需在技術創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化方面持續(xù)推進。
