中國儲能網(wǎng)訊：從2015年開始，由各大互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界造車的現(xiàn)象便開始涌現(xiàn)，到了2016，隨著各路資本紛紛插手，這股造車熱潮幾乎席卷整個傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)。
跨界造車熱潮不減
隨著谷歌、特斯拉等巨頭開始造車，全球汽車產(chǎn)業(yè)迎來了一場變革。如果說2013年是風潮登陸，去年則是刮起了龍卷風—造車項目成為資本競相追捧的“香餑餑”，前來造車的“野蠻人”更比比皆是。BAT首先成為這一領(lǐng)域的拓荒者，在騰訊與富士康、和諧汽車宣布聯(lián)手創(chuàng)立和諧富騰公司后，百度不甘示弱地啟動了無人駕駛開發(fā)計劃。去年，上汽與阿里合作開發(fā)的榮威RX5，成為“野蠻人”登堂入室的標志性事件。接著，易車網(wǎng)董事長兼CEO李斌成立蔚來汽車，并與江淮合作造車。同期的樂視汽車，則置身輿論中心，成為去年商業(yè)圈中的一大看點。隨后入“坑”的是小鵬汽車、奇點汽車、威馬汽車和起死回生的游俠汽車。緊接著，實業(yè)界的“網(wǎng)紅”董明珠也拉上王健林，入股銀隆電動車?？缃缭燔嚦蔀槿ツ昶嚾﹃P(guān)注的焦點。
點評：獨立汽車咨詢專家張翔表示，近來跨界造車井噴，是因為中國汽車市場還是非公平競爭的市場，存在局部利益，因此引起了資本的追捧。其中，互聯(lián)網(wǎng)造車成為主力軍，是因為現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)公司規(guī)模和行業(yè)集中度越來越大，資金實力越來越強。而且，互聯(lián)網(wǎng)公司利用其特有的市場推廣方法，更容易獲得資本的關(guān)注。這些優(yōu)勢給互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界造車創(chuàng)造了機會。
從目前的環(huán)境來看，以后企業(yè)跨界造車將會更加艱難，因為能得到的補貼會越來越少，準生證競爭加劇，而競爭者卻愈發(fā)強大。從目前樂視汽車、蔚來汽車的狀態(tài)看來，跨界造車未來會更加務(wù)實。
新能源汽車走向電池之爭
2016年，新能源造車競爭，終于從之前的“比拼PPT”轉(zhuǎn)向了實戰(zhàn)。
從2016年的態(tài)勢可以看出，各大造車企業(yè)均在電池制造上投入重金。據(jù)資料顯示，車和家在常州投建了一座動力電池組工廠，每天可處理20萬顆18650電芯。奇點汽車在安徽銅陵擬建三電研發(fā)中心。董明珠入股銀隆電動車，主要是因為看中其鈦酸鋰電池技術(shù)。騰訊參股成立的和諧富騰，三電技術(shù)有富士康撐腰。這些布局意味著，電池戰(zhàn)事白熱化
目前核心動力電池主要分成三類，分別是磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池和鈦酸鋰電池，2016年，造車企業(yè)也基本完成了“站隊”。比亞迪、華晨寶馬、啟辰等車企，均選擇了磷酸鐵鋰這一技術(shù)路線。長安、北汽、吉利、特斯拉等車企則使用三元鋰電池。但有消息稱，未來比亞迪可能將全系轉(zhuǎn)向三元鋰電池。這使得電池技術(shù)優(yōu)劣之爭成為關(guān)注焦點。
點評：中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍表示，做電動車，要運行肯定要靠電池。續(xù)航時間更長、更加安全是消費者關(guān)注的事情。雖然大量車企投入到電池研發(fā)當中，但更好的方式是各取所長，整車廠專注做車，電池廠專注做電池。這是因為電池的生產(chǎn)有相當?shù)募夹g(shù)含量，它需要有長時間的積累，并不是有錢投入，就能很快生產(chǎn)出理想的產(chǎn)品。車廠參股到電池企業(yè)是可以的，但重頭去做電池，可能沒有3-5年時間做不出好的電池來，因此未來的發(fā)展趨勢是合作。在技術(shù)上，未來的發(fā)展肯定是以三元電池為主。雖然中國一開始因為成本和安全問題選擇了其他技術(shù)領(lǐng)域，但是新能源目前更加關(guān)注的是續(xù)航里程，所以需要更高能量的材料。未來會朝著三元鋰電池這個方向去努力。
