中國儲能網(wǎng)訊：在“大干快上”的產(chǎn)能擴(kuò)張和簡單粗暴的燒錢之后，動力電池產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩問題呼之欲出，整個行業(yè)將面臨著新一輪的洗牌。如何在這個行業(yè)長遠(yuǎn)地生存下去，成為很多中小動力電池企業(yè)今后將要面對的課題。
動力電池的下游應(yīng)用領(lǐng)域很多，不僅有新能源物流車、公交車、出租車、乘用車、低速電動車等交通領(lǐng)域，還有傳統(tǒng)的港口設(shè)備、漁船等動力設(shè)備的替代領(lǐng)域。近年來，隨著科技的發(fā)展，無人機(jī)、VR虛擬設(shè)備、平衡車等新科技產(chǎn)品對動力電池的需求也非常強(qiáng)勁。
如果中小動力電池企業(yè)能抓住其中某一個細(xì)分市場，把握消費者的需求，深耕其中，亦能走出一條很好的發(fā)展之路。目前，在一些細(xì)分領(lǐng)域的開發(fā)上，業(yè)內(nèi)已經(jīng)有不少成功的先例，值得廣大動力電池企業(yè)關(guān)注和學(xué)習(xí)。
鈦酸鋰快充電池+電動公交大巴
眾所周知，鈦酸鋰電池有著優(yōu)異的充放電倍率、超長的循環(huán)壽命、工作溫度范圍較寬等特點。微宏動力將鈦酸鋰電池的性能特征和公交車的運營模式結(jié)合起來，并考慮到重慶山城的地理特征、氣候，對電池進(jìn)行適當(dāng)?shù)母牧己?，將鈦酸鋰電池較為完美地搭載到重慶的電動公交上。
據(jù)微宏動力工作人員介紹，該電動公交在樞紐起始站等待休息時，可于10分鐘內(nèi)將電池充滿，投入下一輪的運營中，絲毫不耽誤公交的正常運營。另外，鑒于重慶多山的地理特征，電動公交經(jīng)常爬坡對電池的壓力較大，微宏動力對鈦酸鋰電池進(jìn)行適當(dāng)改性以適應(yīng)這樣的應(yīng)用場景，電池的循環(huán)壽命并沒有因此而縮短。目前，重慶地區(qū)搭載微宏動力鈦酸鋰電池的電動公交，車和電池的表現(xiàn)都非常不錯。
鉛炭電池+儲能
近年來，我國西部地區(qū)雖然風(fēng)光發(fā)電資源充足，但是棄風(fēng)棄光的現(xiàn)象很嚴(yán)重，這和儲能技術(shù)的成本太高有很大的關(guān)系。
傳統(tǒng)鉛酸電池價格雖然較低，但因較短的循環(huán)壽命，用在儲能系統(tǒng)中其度電成本不具有優(yōu)勢；鋰離子電池雖然單體可以實現(xiàn)幾千次的循環(huán)壽命，但因單體容量小、大量單體成組后的電池組循環(huán)壽命大幅縮短，用在儲能系統(tǒng)中其度電成本也較高。
鉛炭電池的出現(xiàn)給電池儲能成本高的難題帶來了轉(zhuǎn)機(jī)。鉛炭電池是一種由傳統(tǒng)鉛酸蓄電池演化而來的電池，它成功地將鉛酸蓄電池和超級電容器合二為一，不僅具有良好的充放電性能和較長的使用壽命，度電成本還非常低廉。據(jù)悉，鉛炭電池的度電成本可低至0.5元/kWh，在規(guī)?；a(chǎn)的基礎(chǔ)上，鉛炭電池甚至有望將度電成本降至0.4元以下。另外，鉛炭電池在循環(huán)壽命、安全性、低溫性能、生產(chǎn)及回收工藝方面都具有明顯優(yōu)勢。
目前，憑借優(yōu)異的性價比和良好的經(jīng)濟(jì)性能，鉛炭電池在諸多儲能應(yīng)用項目中不借助補(bǔ)貼也能實現(xiàn)盈利。國內(nèi)多家電池企業(yè)如雙登集團(tuán)、南都電源正在逐步完善鉛炭電池在儲能領(lǐng)域的布局。雙登集團(tuán)從2009年開始不斷在電池材料、合金配制、板柵結(jié)構(gòu)、原料配比等方面進(jìn)行研究調(diào)整，研發(fā)出了高循環(huán)壽命的鉛炭儲能電池產(chǎn)品。目前，雙登鉛炭儲能電池已經(jīng)應(yīng)用在IDC機(jī)房后備電源、風(fēng)光儲一體化電站等多個項目中。可以預(yù)見，憑借其開發(fā)的鉛炭儲能電池產(chǎn)品，鉛炭電池必將輕松地在儲能市場上分得一杯羹。
無人機(jī)+氫燃料電池
2016年4月，科比特航空發(fā)布了一款新的無人機(jī)，4個小時的超長續(xù)航成為了這款無人機(jī)最驚艷的地方。2016年3月，英國Intelligent Energy公司宣布，已經(jīng)研制出了一種能讓無人機(jī)續(xù)航兩個小時的辦法。
由于消費級無人機(jī)可以搭載電池的空間很小，此前，搭載鋰電池的大部分消費級無人機(jī)的續(xù)航能力最多不過半小時。那么，這些媒體報道的超長續(xù)航能力無人機(jī)搭載的是什么電池呢？答案是氫燃料電池。
雖名為“燃料電池”，但氫燃料電池產(chǎn)生電量的方式并不是像內(nèi)燃機(jī)一樣使燃料燃燒產(chǎn)生能量，而是在電池內(nèi)部讓燃料與氧(或其他催化劑)進(jìn)行氧化還原反應(yīng)，從而把燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能。用化學(xué)語言來簡單描述燃料電池的工作原理，就是消耗燃料與氧發(fā)生反應(yīng)，最終產(chǎn)生水、二氧化碳等以及電能。
氫燃料電池優(yōu)勢和缺點都十分突出。目前，雖然氫燃料電池的發(fā)展并不是很成熟，但是很多無人機(jī)從業(yè)者都認(rèn)為氫燃料電池在無人機(jī)上的應(yīng)用是發(fā)展趨勢。畢竟，“能飛”是無人機(jī)發(fā)展的核心競爭力。很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來氫燃料電池很可能成為無人機(jī)行業(yè)的剛需。
通過以上各種電池材料和應(yīng)用領(lǐng)域的組合可以看出，鑒于下游應(yīng)用領(lǐng)域?qū)恿﹄姵匦阅艿牟町惢枨?，中小動力電池企業(yè)只要找準(zhǔn)某個垂直細(xì)分市場，均可形成自身的壁壘和核心競爭力，擁有廣闊的市場空間。在產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩日益嚴(yán)峻的形勢下，發(fā)力某個垂直細(xì)分市場，尋求差異化發(fā)展，或是中小動力電池企業(yè)長期生存并壯大下去的重要出路。
