中國儲能網(wǎng)訊：董明珠的堅持終于有了回報。
先是上周攜手銀隆造訪天津，欲要在天津打造新能源電池及汽車產(chǎn)業(yè)基地。而剛剛又傳出消息，珠海銀隆控股蘭州宇通，將落戶蘭州新區(qū)生產(chǎn)新能源汽車。
在剛剛結(jié)束的“蘭州宇通客車有限公司混合所有制資產(chǎn)重組及產(chǎn)業(yè)升級合同簽約儀式”，上珠海銀隆控股蘭州宇通進行了重組，重組后的新公司持股比例為：蘭州國器裝備制造集團有限公司持股18.34%，甘肅駝鈴工貿(mào)發(fā)展有限公司持股1.66%，董明珠占不少股份的珠海銀隆新能源有限公司及其關(guān)聯(lián)方持股80%。
根據(jù)協(xié)議約定，蘭州公交集團采購或租賃珠海銀隆純電動公交車1500輛，其中，2016-2017年度600輛，珠海銀隆(或其關(guān)聯(lián)投資方)以現(xiàn)金出資增資擴股方式重組蘭州宇通有限公司，變更注冊新的重組公司后，全面實施蘭州新區(qū)新能源汽車及電力儲能產(chǎn)業(yè)園項目建設。
在未來3-5年內(nèi)，珠海銀隆在蘭州新區(qū)投資100億元，引進最先進的技術(shù)和工藝，建設符合國家新能源和環(huán)保標準要求的新能源產(chǎn)業(yè)園，項目分三期實施，最終形成新能源汽車、動力電池、儲能電站及充電樁等西北地區(qū)全產(chǎn)業(yè)鏈新能源產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)及研發(fā)園區(qū)。
對此，5家企業(yè)和個人與珠海銀隆簽署增資協(xié)議，共同增資30億元，獲得珠海銀隆22.388%的股權(quán)。其中，董明珠個人投資10億元，占比約為7.5%，董明珠也正式位列銀隆的前五大股東。
不過銀隆集團為什么會首先收購一家生產(chǎn)大巴的集團呢？為什么首先交付給蘭州的是1500輛公交車而不是長途大巴車？
銀隆是一家新能源公司，2009年產(chǎn)業(yè)化投資以來，主要生產(chǎn)鈦酸鋰電池，銀隆發(fā)展的很快在2010-2013年先后收購美國奧鈦納米技術(shù)有限公司、珠海廣通汽車、石家莊中博汽車，繼而投資百億打造珠海銀隆新能源產(chǎn)業(yè)園、河北武安銀隆新能源產(chǎn)業(yè)園、河北石家莊中博汽車產(chǎn)業(yè)園。
鈦酸鋰技術(shù)是整個產(chǎn)業(yè)鏈的核心。
按照銀隆自己的說法，鈦酸鋰電池是鋰電池中壽命最長、安全性最高的電池。論生命周期，普通鋰離子電池約為1000－2000次循環(huán)，鈦酸鋰則是1萬－2萬次循環(huán)。
銀隆對外在宣傳上稱，已掌握全球領(lǐng)先鈦酸鋰核心技術(shù)，可以實現(xiàn)6分鐘快速充電、30年循環(huán)使用壽命。
這個說法基本就是自己的廣告宣傳語，事實是鈦酸鋰是人們探索鋰電池的一條路線。
普通鋰電池都是含鋰材料當正極，石墨當負極。但是由于鈦酸鋰電壓太低，用鈦酸鋰當正級，電池容量會變小。所以通常的做法是鈦酸鋰當負極，另外一種含鋰的材料當正極。
所謂鈦酸鋰循環(huán)壽命長，在目前來看就是一個偽命題，因為電池不是負極壽命長就可以一直用，關(guān)鍵在于正負極壽命都要長才行。（而鋰電池正極壽命是看正極材料的。）
而在常用的鈷酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰三種材料之中，磷酸鐵鋰壽命最長。所以鈦酸鋰通常和磷酸鐵鋰搭配，做成電池。
磷酸鐵鋰正極，石墨負極的電池容量就不大，而換鈦酸鋰做負極容量就更低了。
所以，鈦酸鋰電池的能量密度是鋰電池中比較低的，這是它的致命缺點。
此外，鈦酸鋰和電解液會有反應，用到一定次數(shù)就會產(chǎn)生氣體，實際壽命不長。
值得注意的是松下很早就在做了，但是一直沒有發(fā)展起來。
其實銀隆干的活是通過石墨烯摻雜包覆技術(shù)，有效抑制鈦酸鋰與電解液界面的產(chǎn)氣反應，這就避免了“脹氣”現(xiàn)象的發(fā)生，來使電池的壽命變長。（正極的磷酸鐵鋰本來就是長壽命材料，負極的鈦酸鋰離脹氣問題解決）。
但是至于性能差，能量密度低的問題，這個暫時還沒有辦法去解決。
但是銀隆集團用利用長壽命和快充特性，給鈦酸鋰找到一個合適的市場——公交車。
銀隆集團通過在公交車上裝大量的電池滿足性能需求，并且利用公交車發(fā)車間隙快速補電。
對此，銀隆集團找到了一條很好的方案，這樣就可以大肆對外聲稱自己已經(jīng)掌握鈦酸鋰電池的核心技術(shù)。
不過，鈦酸鋰相比于其他電池，有著很明顯的優(yōu)勢，一是低溫性能相比其他電池要好。
這一點正好符合在蘭州冬天低溫環(huán)境下使用。
二是負極不是石墨，鋰金屬結(jié)晶刺破隔膜的概率小，更安全。
所以，不難看出銀隆為什么首先會選擇和宇通汽車進行合作，并生產(chǎn)城市內(nèi)部使用的公交車。
在新能源補貼退坡趨勢下，銀隆等補貼到期后前景已是不樂觀的。在這個時候找到政府需求點在合適不過。
而另一方面，在民用新能源汽車屢遭質(zhì)疑的時候，董明珠在這個時候進入到公交系統(tǒng)是明智的。公交車線路固定，運行時段固定，將專屬充電樁安裝在公交場站內(nèi)也非常方便，新能源車在使用上的很多“煩惱”都不會在公交車上出現(xiàn)。董小姐作為一個商人，能夠在大眾聚焦在新能源家用車上的時候看到公交車的“新能源潛質(zhì)”，顯然是精明的。
