中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：隨著動(dòng)力電池回收問(wèn)題日益顯現(xiàn)，國(guó)家的相關(guān)政策開(kāi)始落實(shí)，只2017年國(guó)家就連續(xù)發(fā)布了3個(gè)相關(guān)政策，督促電池回收發(fā)展。前不久，三部委下發(fā)《關(guān)于加快推進(jìn)再生資源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，將在京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等新能源汽車發(fā)展集聚區(qū)域，建立試點(diǎn)示范；1月份，工信部頒布《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》明確了新能源汽車產(chǎn)品售后服務(wù)承諾制度，其中特別標(biāo)注了電池回收；同月，國(guó)務(wù)院頒布《生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方案》，明確了“誰(shuí)生產(chǎn)，誰(shuí)負(fù)責(zé)”的原則。
2011年至今，全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，車型主要以純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車型為主；銷售地區(qū)主要在日本、美國(guó)、中國(guó)、英國(guó)等，目前中國(guó)成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，隨之而來(lái)的是，車用電池的處理必然成為重要的議題。日前，工信部發(fā)布了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，此后，國(guó)務(wù)院辦公廳又印發(fā)《生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方案》（以下簡(jiǎn)稱《方案》），倡導(dǎo)綠色制造，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，其中對(duì)汽車生產(chǎn)和動(dòng)力電池回收提出具體要求。
有人從中看到這是一個(gè)巨大的市場(chǎng)機(jī)遇，有人從中看到這是很難解決的社會(huì)問(wèn)題，也有人認(rèn)為這是一場(chǎng)生態(tài)災(zāi)難......那么，動(dòng)力電池的回收到底能賺錢么？是一筆好生意么？市場(chǎng)有那么大么？具體來(lái)講，到底如何回收？如何處理？政府有什么樣的政策導(dǎo)向，有哪些企業(yè)做的好？
動(dòng)力電池回收相關(guān)政策，電動(dòng)汽車在線整理：
政策無(wú)疑是動(dòng)力電池回收的重要推動(dòng)力，但是回到現(xiàn)實(shí)的層面卻沒(méi)有樂(lè)觀。記者采訪發(fā)現(xiàn)，目前在對(duì)待“回收利用主體責(zé)任”這一問(wèn)題上，新能源車企和電池廠商就難以達(dá)成共識(shí)。此外，由于動(dòng)力電池類別復(fù)雜、回收成本高、盈利成問(wèn)題，因此單純依靠對(duì)車企和電池生產(chǎn)企業(yè)電池生產(chǎn)企業(yè)去完成回收利用工作并不現(xiàn)實(shí)，而且容易造成資源浪費(fèi)，不利于形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)。
新能源汽車市場(chǎng)爆發(fā)，電池回收市場(chǎng)空間巨大
動(dòng)力電池回收?qǐng)鼍皝?lái)源于新能源車的推廣，市場(chǎng)盤子取決于新能源汽車整體情況。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年新能源汽車產(chǎn)量達(dá)34.05萬(wàn)輛，銷量33.11萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)3.3倍和3.4倍。2016年，中國(guó)新能源汽車銷量達(dá)50.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)50%，其中，新能源乘用車銷量達(dá)32.9萬(wàn)輛。中國(guó)新能源汽車銷量在整個(gè)車市的占比達(dá)到1.8%，保有量接近100萬(wàn)輛。
中國(guó)新能源汽車在銷量、銷量占比、保有量等方面均保持著世界第一的地位。同時(shí)，據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，我國(guó)公共類充電樁建設(shè)、運(yùn)營(yíng)數(shù)量接近15萬(wàn)個(gè)，相較于2015年末的4.9萬(wàn)個(gè)增加2倍以上，中國(guó)也已成為充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展最快、保有量最大的國(guó)家。
預(yù)計(jì)2017年我國(guó)新能源汽車銷量將達(dá)80萬(wàn)輛，其中乘用車銷量占比將從去年的65%提升至70%左右。
伴隨新能源汽車的發(fā)展，車用動(dòng)力電池的需求量和報(bào)廢量將與日俱增。預(yù)計(jì)到2020年，中國(guó)汽車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將會(huì)達(dá)到20萬(wàn)噸的規(guī)模。
廢棄動(dòng)力電池威脅環(huán)境和人類健康，影響社會(huì)可持續(xù)發(fā)展
廢舊動(dòng)力電池對(duì)環(huán)境和人類健康的潛在威脅。現(xiàn)有的廢舊電池處理方式主要有固化深埋、存放于廢礦井和資源化回收，但目前我國(guó)電池資源化回收的能力有限，大部分廢舊電池沒(méi)有得到有效的處置，將會(huì)給自然環(huán)境和人類健康帶來(lái)潛在的威脅。
雖然動(dòng)力電池中不包含汞、鎘、鉛等毒害性較大的重金屬元素，但也會(huì)帶來(lái)環(huán)境污染。例如其電極材料一旦進(jìn)入到環(huán)境中，電池正極的金屬離子、負(fù)極的碳粉塵、電解質(zhì)中的強(qiáng)堿和重金屬離子，可能造成重環(huán)境污染等，包括提升土壤的PH值，處理不當(dāng)則可能產(chǎn)生有毒氣體。
此外，動(dòng)力電池中含有的金屬和電解液會(huì)危害人體健康，例如鈷元素可能會(huì)引起人們腸道紊亂、耳聾、心肌缺血等癥狀。
動(dòng)力電池回收問(wèn)題影響到了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。電動(dòng)汽車有應(yīng)對(duì)環(huán)境污染和能源短缺的優(yōu)勢(shì)，如果動(dòng)力電池在其報(bào)廢之后不能得到有效回收，會(huì)造成環(huán)境污染和資源浪費(fèi)，有違發(fā)展電動(dòng)汽車的初衷。對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，動(dòng)力電池的回收蘊(yùn)藏著巨大的商機(jī)，經(jīng)過(guò)回收處理，可以為電池生產(chǎn)商節(jié)約原材料成本。此外，動(dòng)力電池回收還關(guān)系到政府建設(shè)低碳經(jīng)濟(jì)和環(huán)境友好型社會(huì)。
動(dòng)力鋰電池回收渠道及存在的問(wèn)題
首次從目前動(dòng)力電池存在的問(wèn)題分析。我國(guó)目前動(dòng)力電池回收主要存在幾個(gè)問(wèn)題：第一，沒(méi)有強(qiáng)制性的法律政策，雖然目前政府已經(jīng)陸續(xù)頒布了一些政策法規(guī)，但是真正將責(zé)任落實(shí)，明確處罰細(xì)則的法規(guī)并沒(méi)有；第二，行業(yè)“多散亂”，電池品類規(guī)格多，生產(chǎn)企業(yè)多，車企多，回收企業(yè)零散，這些問(wèn)題都不利于動(dòng)力電池集中規(guī)?；厥眨坏谌?，渠道難，市場(chǎng)不成熟，雖然，動(dòng)力電池回收問(wèn)題刻不容緩，但是由于我國(guó)動(dòng)力電池才開(kāi)始進(jìn)入回收高峰期，因此之前的市場(chǎng)并不成熟，中小企業(yè)貨源渠道成難題；第四，成本高，成本和盈利問(wèn)題無(wú)疑是電池回收的主要障礙，回收工藝成本高，回收價(jià)值低，使得很多企業(yè)和資本望而卻步，而且像負(fù)極、錳酸鋰、磷酸鐵鋰系等正極材料本身價(jià)格就偏低，沒(méi)有回收的經(jīng)濟(jì)推動(dòng)力，很難保證動(dòng)力電池的回收率以及資源和環(huán)保。
動(dòng)力電池的生命周期包括生產(chǎn)、使用、報(bào)廢、分解以及再利用。動(dòng)力電池在其報(bào)廢后除了化學(xué)活性下降之外，電池內(nèi)部的化學(xué)成分并沒(méi)有發(fā)生改變，只是其充放電性能不能滿足車輛的動(dòng)力需求，但是可以運(yùn)用到比汽車電能要求更低的地方。動(dòng)力電池的梯次利用因此也成為目前業(yè)內(nèi)探討較多的回收利用方式之一，即將用于汽車的電池在淘汰后利用在儲(chǔ)能或者相關(guān)的供電基站以及路燈、低速電動(dòng)車身上，最后再進(jìn)入回收體系，但這種商業(yè)模式還面臨著是否能夠盈利的考量，涉及到渠道和技術(shù)的問(wèn)題。
如上所述，動(dòng)力鋰電池的回收利用可以分為兩個(gè)循環(huán)過(guò)程：(1)梯次利用：主要針對(duì)電池容量降低使得電池?zé)o法使電動(dòng)車正常運(yùn)行，但是電池本身沒(méi)有報(bào)廢，仍可以在別的途徑繼續(xù)使用，例如用于電力儲(chǔ)能;(2)拆解回收：主要針對(duì)電池容量損耗嚴(yán)重，使得電池?zé)o法繼續(xù)使用，只有將電池進(jìn)行資源化處理，回收有利用價(jià)值的再生資源。
動(dòng)力鋰電池的回收渠道目前主要以回收小作坊為主，專業(yè)回收公司和政府回收中心較少，體系有待重整。目前我國(guó)動(dòng)力電池回收市場(chǎng)的廢舊動(dòng)力電池大多流入了缺乏資質(zhì)的翻新小作坊，這些公司工藝設(shè)備落后，但如果交由依法注冊(cè)納稅的正規(guī)企業(yè)，取得資質(zhì)并按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)排放，勢(shì)必會(huì)造成價(jià)格上競(jìng)爭(zhēng)力的缺失，因此如何更進(jìn)一步地完善政策來(lái)保障電池回收產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展是非常必要的。
回收小作坊：回收成本低廉，可以抬高回收價(jià)格，高價(jià)回收是他們最大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。但是這些小作坊在經(jīng)過(guò)回收后，僅對(duì)廢舊動(dòng)力電池進(jìn)行簡(jiǎn)單修復(fù)并重新包裝后就流回市場(chǎng)，擾亂了動(dòng)力電池市場(chǎng)的正常秩序。此外，由于這些小作坊不具備相關(guān)資質(zhì)，容易產(chǎn)生安全隱患及環(huán)保問(wèn)題。
專業(yè)回收公司：專業(yè)回收公司是國(guó)家批準(zhǔn)專門回收處理廢舊動(dòng)力電池的專業(yè)企業(yè)，綜合實(shí)力雄厚、技術(shù)設(shè)備先進(jìn)、工藝規(guī)范，既能最大化回收可用資源，又能夠降低對(duì)環(huán)境的影響。目前，我國(guó)專門動(dòng)力電池的回收公司包括深圳格林美、邦浦循環(huán)科技、超威集團(tuán)和芳源環(huán)保等。目前來(lái)看雖然進(jìn)行鋰電池回收方面布局的企業(yè)越來(lái)越多，但缺乏政府系統(tǒng)的支持和政策激勵(lì)。
政府回收中心：地方各政府依照國(guó)家相關(guān)法律，設(shè)置的國(guó)家回收中心，有利于科學(xué)規(guī)范地管理電池回收市場(chǎng)、完善回收網(wǎng)絡(luò)、合理布局回收網(wǎng)絡(luò)和回收市場(chǎng)，提高正規(guī)渠道的回收量。目前我國(guó)還沒(méi)有動(dòng)力電池的政府回收中心，但未來(lái)可以根據(jù)我國(guó)現(xiàn)實(shí)情況，有選擇進(jìn)行發(fā)展。
動(dòng)力電池回收行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范亟待確定
目前我國(guó)的動(dòng)力電池回收企業(yè)有邦普、格林美、江門長(zhǎng)優(yōu)實(shí)業(yè)公司，此外北汽新能源以及國(guó)家電網(wǎng)、中國(guó)電科院等，但是真正有規(guī)模效益的企業(yè)還沒(méi)有，這對(duì)于巨大的回收體量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。雖然，國(guó)家開(kāi)始推行生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方案，這并不能改變行業(yè)“多散亂”的局面，而且可能加劇這一形式，給企業(yè)形成負(fù)擔(dān)。
如何形成規(guī)模效應(yīng)，解決動(dòng)力電池回收問(wèn)題？建立企業(yè)聯(lián)盟不失為一種好方法。一方面，對(duì)于行業(yè)而言，有利于形成規(guī)模效益，更集中有效的回收，有利于行業(yè)的整體發(fā)展以及資源和環(huán)境保護(hù)；另一方面，對(duì)電池和車企而言，既可以解決自家電池回收的問(wèn)題，有不需要額外建立回收的機(jī)構(gòu)，造成企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本；此外，動(dòng)力電池回收是一個(gè)萬(wàn)億市場(chǎng)，形成規(guī)模效益之后可獲得巨大的利潤(rùn)。
