中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：PACK工藝作為動(dòng)力電池生產(chǎn)、設(shè)計(jì)和應(yīng)用的關(guān)鍵步驟，是連接上游電芯生產(chǎn)與下游整車(chē)運(yùn)用的核心環(huán)節(jié)，其重要性不言而喻。而目前一些動(dòng)力電池PACK企業(yè)的處境卻略顯“尷尬”，其市場(chǎng)份額被電芯生產(chǎn)企業(yè)和整車(chē)企業(yè)不斷瓜分。
專(zhuān)業(yè)電池PACK企業(yè)的現(xiàn)實(shí)處境
近年來(lái)，新能源汽車(chē)的大力推廣帶動(dòng)了動(dòng)力電池快速發(fā)展，一大批電池企業(yè)崛起，不少壯大后的電池企業(yè)，不僅生產(chǎn)電芯，還擴(kuò)大了業(yè)務(wù)版圖，進(jìn)軍電池PACK領(lǐng)域，寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、天津力神、沃特瑪?shù)入娦酒髽I(yè)在PACK領(lǐng)域均有布局。電芯生產(chǎn)企業(yè)附帶PACK業(yè)務(wù)，這是目前電池PACK生產(chǎn)的一種情形。
第二種情形是新能源汽車(chē)生產(chǎn)廠商，將業(yè)務(wù)觸角延伸至上游的配套電池PACK業(yè)務(wù)，做電池PACK的車(chē)企也不少，這類(lèi)企業(yè)有長(zhǎng)城汽車(chē)、江淮汽車(chē)等。
第三種情形則是專(zhuān)業(yè)從事動(dòng)力電池PACK的企業(yè)，普萊德、北京愛(ài)思開(kāi)、上海捷新、華霆?jiǎng)恿?、歐鵬巴赫、欣旺達(dá)、德賽等均在此列。據(jù)了解，專(zhuān)業(yè)電池PACK企業(yè)的市場(chǎng)份額約占20%。
專(zhuān)業(yè)電池PACK企業(yè)不像上下游企業(yè)那樣擁有完善的產(chǎn)業(yè)鏈渠道，要取得比電芯企業(yè)和整車(chē)企業(yè)更大的優(yōu)勢(shì)，必須手握更過(guò)硬的核心技術(shù)。動(dòng)力電池PACK的難點(diǎn)在于定制化開(kāi)發(fā)技術(shù)，優(yōu)質(zhì)的動(dòng)力電池PACK企業(yè)，要基于車(chē)廠客戶(hù)不同車(chē)型的個(gè)性化需求，對(duì)動(dòng)力電池BMS方案、熱管理、空間尺寸、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等進(jìn)行定制化研發(fā)與設(shè)計(jì)，通過(guò)各種成熟技術(shù)的交互使用實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池組各模塊的有機(jī)結(jié)合，保障核心儲(chǔ)能裝置電芯的安全性和穩(wěn)定性。因此，沒(méi)有一定的技術(shù)實(shí)力，沒(méi)法攬這個(gè)“瓷器活兒”。
此外，動(dòng)力電池系統(tǒng)的研發(fā)周期漫長(zhǎng)，需根據(jù)車(chē)廠客戶(hù)特定車(chē)型的具體需求來(lái)進(jìn)行，經(jīng)過(guò)立項(xiàng)、方案設(shè)計(jì)、內(nèi)部試制、樣品測(cè)試、聯(lián)調(diào)聯(lián)試、國(guó)標(biāo)認(rèn)證、產(chǎn)品定型、向上級(jí)主管部門(mén)提交申請(qǐng)、審查、發(fā)布公告等階段，從立項(xiàng)到實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售需要很長(zhǎng)時(shí)間，如果沒(méi)有強(qiáng)大的資金支撐，專(zhuān)業(yè)電池PACK企業(yè)會(huì)很難熬。
資金、技術(shù)和市場(chǎng)對(duì)專(zhuān)業(yè)電池PACK企業(yè)來(lái)說(shuō)，缺一不可，而這也正是專(zhuān)業(yè)電池PACK企業(yè)所面臨的現(xiàn)實(shí)處境。電池行業(yè)風(fēng)起云涌，專(zhuān)業(yè)電池PACK企業(yè)如何才能在電池產(chǎn)業(yè)鏈找到自己的位置并牢牢站穩(wěn)?
專(zhuān)業(yè)電池PACK企業(yè)的價(jià)值無(wú)可替代
動(dòng)力電池PACK成品由三部分構(gòu)成，即電池模組、BMS和固定架外殼。其中，BMS被稱(chēng)為電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池系統(tǒng)的“大腦”，與動(dòng)力電池、整車(chē)控制系統(tǒng)共同構(gòu)成了電動(dòng)汽車(chē)的三大核心技術(shù)。
與電芯企業(yè)和整車(chē)廠不同，擁有電池管理系統(tǒng)(BMS)核心研發(fā)能力的專(zhuān)業(yè)PACK廠商可以針對(duì)車(chē)廠不同車(chē)型，及時(shí)調(diào)整設(shè)計(jì)方案，為電池的安全性能提供保障，PACK及BMS在保障電池安全方面的作用無(wú)可替代。
據(jù)了解，從難易程度上來(lái)說(shuō)，電動(dòng)客車(chē)的PACK要好做一些，物流車(chē)次之，乘用車(chē)難度最大。電池品質(zhì)對(duì)PACK的體積、重量、熱管理和密封性要求越來(lái)越高，未來(lái)將更加嚴(yán)格，鑒于PACK工藝的技術(shù)特性、管理模式等，電芯企業(yè)和整車(chē)企業(yè)“跨界”電池PACK，未必像在各自原來(lái)的領(lǐng)域那樣游刃有余。而專(zhuān)業(yè)的電池PACK企業(yè)不僅掌握PACK核心技術(shù)，更能為客戶(hù)提供完善的PACK解決方案，同時(shí)較為完善的起售前、售中、售后的服務(wù)體系，可消除客戶(hù)的后顧之憂(yōu)，這一點(diǎn)也是電芯企業(yè)和整車(chē)企業(yè)所缺少的。此外，電芯企業(yè)和整車(chē)企業(yè)在成本控制方面也不如專(zhuān)業(yè)的電池PACK企業(yè)。
關(guān)于電芯企業(yè)“跨界”P(pán)ACK，廣東猛獅新能源科技股份有限公司董事長(zhǎng)陳樂(lè)伍認(rèn)為，PACK和電芯生產(chǎn)在投資、生產(chǎn)設(shè)備、管理模式等方面都不一樣，未來(lái)的趨勢(shì)是電芯和PACK分離?！半娦竞蚉ACK分開(kāi)，可以起到隔離風(fēng)險(xiǎn)的作用;電芯企業(yè)同時(shí)做PACK，意味著產(chǎn)業(yè)鏈更長(zhǎng)，承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)也更大，這個(gè)不見(jiàn)得是很好的商業(yè)模式”，陳樂(lè)伍向電池中國(guó)網(wǎng)表示，“電芯和PACK分離是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)”。
除了上面提到的電池PACK的三種存在形式之外，專(zhuān)業(yè)的電池PACK企業(yè)還有另一種“活法”——同電芯企業(yè)、整車(chē)企業(yè)合作，對(duì)這類(lèi)企業(yè)來(lái)說(shuō)，不僅可以獲得一定的資金支撐，還能擴(kuò)大市場(chǎng)份額，可謂一舉兩得。國(guó)家政策對(duì)新能源汽車(chē)的大力支持，使新能源汽車(chē)得到比較廣泛的普及，而人們對(duì)新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程、安全性能等品質(zhì)要求也越來(lái)越高，這就對(duì)BMS和PACK的工藝水平提出了更高的要求，專(zhuān)業(yè)的電池PACK企業(yè)也就有了更多的優(yōu)勢(shì)。
