中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：2017年3月30日舉辦的2017天津國(guó)際客運(yùn)交通裝備與技術(shù)展覽會(huì)上，很多媒體記者被一個(gè)方方的大黑匣子吸引住了，圍上去一通狂拍。原來，這是鄭州飛鵬機(jī)電有限公司開發(fā)的電池恒溫系統(tǒng)（FOC矢量控制）。公司總經(jīng)理葉昱廷神秘地表示，這是專為客車動(dòng)力電池打造的一個(gè)恒溫的“家”。
眾所周知，溫度會(huì)影響電池的工作狀態(tài)，從而也影響著新能源汽車的安全和性能。近兩年，許多城市引進(jìn)了一大批純電動(dòng)公交車。然而在夏季，炎熱的溫度是純電動(dòng)汽車電源系統(tǒng)中控制的重要參數(shù)之一，也是影響電池性能的最主要因素。
溫度較高時(shí)，電池單體電壓等狀態(tài)的不一致性會(huì)凸顯，儲(chǔ)藏的電量會(huì)在電池組高低壓平衡過程中莫名流失，從而縮短了車輛的續(xù)駛里程；如果在散熱效果不佳的狀態(tài)下持續(xù)工作，容易引起電池局部溫度過高，產(chǎn)生安全隱患。而溫度較低時(shí)，新能源車的續(xù)駛里程和經(jīng)濟(jì)性也會(huì)顯著降低，續(xù)駛里程在-18攝氏度將下滑30%；而且在-20攝氏度時(shí)，電池堿液將達(dá)到凝固點(diǎn)，動(dòng)力電池的充電速度也將大幅降低，影響了車輛的出勤率。
很多駕駛員反映，一些純電動(dòng)公交車在實(shí)際運(yùn)營(yíng)時(shí)，炎熱的夏季容易出現(xiàn)電池高溫報(bào)警，冬季電池不僅充電速度較慢，且儲(chǔ)電能力大受影響。據(jù)電池行業(yè)專家解釋，這是因?yàn)闇囟葘?duì)放電性能的影響直接反應(yīng)到放電容量和放電電壓上。溫度降低，電池內(nèi)阻加大，電化學(xué)反應(yīng)速度放慢，極化內(nèi)阻迅速增加，電池放電容量和放電平臺(tái)下降，影響電池功率和能量的輸出。
正是基于巨大的市場(chǎng)需求，鄭州飛鵬聯(lián)合澳洲科廷大學(xué)共同研發(fā)了電池恒溫系統(tǒng)，解決新能源汽車在使用過程中遇到的電池工作溫度不穩(wěn)的問題。據(jù)鄭州飛鵬機(jī)電有限公司總經(jīng)理葉昱廷介紹，飛鵬電池恒溫系統(tǒng)主要由水冷機(jī)組、供暖系統(tǒng)、自動(dòng)控制系統(tǒng)及循環(huán)管路4部分組成。當(dāng)電池艙溫度較高時(shí)，制冷機(jī)組開始工作，制冷劑吸收熱量由液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)，然后在散熱器中將熱量散發(fā)出去，類似于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱循環(huán)系統(tǒng)；當(dāng)電池艙溫度較低時(shí)，供暖系統(tǒng)則開始工作，以冷卻液為熱源，通過四通閥將壓縮機(jī)內(nèi)的熱源引入熱交換中，然后導(dǎo)入電池液流板中將電池加熱到合適溫度。
值得一提的是，F(xiàn)OC采用了鄭州飛鵬與澳洲共同研發(fā)智能直流變頻技術(shù)，不僅能夠?qū)囟染珳?zhǔn)恒定在35~45攝氏度之間，還帶有遠(yuǎn)程監(jiān)控、自動(dòng)回復(fù)及自檢等多項(xiàng)功能。另外，F(xiàn)OC體積小巧，不會(huì)占用太多的空間布置，實(shí)現(xiàn)了與不同品牌新能源汽車匹配的兼容性；同時(shí)該系統(tǒng)在道路崎嶇、振動(dòng)較大的路況下也能正常運(yùn)行。
據(jù)了解，鄭州飛鵬此前還開發(fā)了一款電池保護(hù)產(chǎn)品——火情預(yù)警及控制系統(tǒng)（IFC），50毫秒便能準(zhǔn)確檢測(cè)出火星或火苗，并且可以迅速執(zhí)行滅火制冷，僅需要3.6秒便可撲滅明火。
