中國儲能網(wǎng)訊：后補(bǔ)貼時代的到來讓新能源汽車市場在2017年開年之際就出現(xiàn)靜默期，整體新能源汽車市場出現(xiàn)“只訂不賣”現(xiàn)象，1月份新能源乘用車銷量不到6000輛，更有15款新能源汽車乘用車銷量為零。
對此，徐航宇告訴《新能源汽車報》記者：“此次補(bǔ)貼退坡正好發(fā)生在新能源汽車整體產(chǎn)業(yè)有一個好的發(fā)展苗頭時期，不過這好苗頭還不足以讓企業(yè)消化這么大的退坡金額?！?
但是徐航宇也認(rèn)為，政府做的決策，最終目標(biāo)都是致力于打造行業(yè)航母級企業(yè)，提高整體行業(yè)的發(fā)展速度。
“行業(yè)的發(fā)展需要國家政策支持，財(cái)政補(bǔ)貼對前期新能源汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了很好的引導(dǎo)作用，但是一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展又不能完全依靠政府補(bǔ)貼。”徐航宇表示，政策驅(qū)動固然重要，但當(dāng)財(cái)政補(bǔ)貼完全退坡后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)該如何走接下來的路，值得深思。
那么，面對機(jī)遇與挑戰(zhàn)，力神電池是否已經(jīng)做好了迎接它的準(zhǔn)備呢？面對未來競爭，力神的致勝法寶是什么呢？力神電池又將如何布局未來的動力電池市場？
特此，記者帶著疑問與力神動力電池系統(tǒng)有限公司副總經(jīng)理徐航宇進(jìn)行了一場面對面的問答。
價格將持續(xù)下降
《新能源汽車報》：自2017年1月1日開始，新能源汽車補(bǔ)貼開始退坡，尤其在新能源客車方面下調(diào)幅度高達(dá)64%。在此次補(bǔ)貼退坡風(fēng)潮中，電池企業(yè)扮演了什么角色？
徐航宇：動力電池作為電動汽車成本的“擔(dān)當(dāng)”，也成為了補(bǔ)貼退坡中關(guān)注的重點(diǎn)。補(bǔ)貼政策一出臺，整車企業(yè)就開始與我們協(xié)商，希望電池企業(yè)在供應(yīng)價格上做出讓步。
補(bǔ)貼退坡的壓力不能完全推給整車廠，電池企業(yè)也應(yīng)承擔(dān)部分壓力。事實(shí)上，據(jù)我了解，國內(nèi)電池企業(yè)紛紛調(diào)整了動力電池的供應(yīng)價格，以減輕整車廠壓力。
但是，2017年以來，電池原材料價格上漲較為嚴(yán)重，導(dǎo)致包括動力電池、數(shù)碼電池等在內(nèi)的鋰離子電池成本的上漲。再加上相關(guān)政策和整車企業(yè)都在要求動力電池企業(yè)降價，也致使電池企業(yè)利潤空間被大幅壓縮。
面對當(dāng)前的市場發(fā)展現(xiàn)狀，電池企業(yè)若想持續(xù)快速發(fā)展，就必須持續(xù)降低成產(chǎn)成本。企業(yè)需要從產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化、生產(chǎn)的自動化、產(chǎn)品性能方面努力，從而推動電池單位瓦時成本的降低。
在未來規(guī)劃中，力神電池將按照國家動力電池技術(shù)路線推動成本的持續(xù)降低，從而保證在電池供價上的持續(xù)下降。
《新能源汽車報》：面對補(bǔ)貼下降，整車廠與電池企業(yè)是否已為此次補(bǔ)貼下降做好準(zhǔn)備？
徐航宇：國家補(bǔ)貼退坡20%，地方補(bǔ)貼則不得超過國家補(bǔ)貼的50%，整體退坡幅度很大。這對整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，消化起來很難。當(dāng)然，這并不僅僅表現(xiàn)在整車廠消化有困難，電池企業(yè)消化起來也很困難。
除電池廠商下調(diào)價格外，車廠最主要的是要“抱團(tuán)取暖”，以推動商業(yè)模式的創(chuàng)新。因?yàn)殡妱悠囋诓少忂^程中的成本高一些，但運(yùn)營成本則相對比較低，這個生命周期可能是最有優(yōu)勢的。
那么，要怎樣來按照“共享經(jīng)濟(jì)”的理念，將各方面結(jié)合起來，以降低企業(yè)生產(chǎn)成本，最后把運(yùn)營方面的成本優(yōu)勢能夠顯現(xiàn)出來，這是當(dāng)前企業(yè)需要考慮的問題。
安全從源頭把控
《新能源汽車報》：你認(rèn)為電池企業(yè)如何才能在未來競爭立于不敗之地？
徐航宇： 面對日益激烈的市場競爭，動力電池企業(yè)除理性投資外，還需練好基本功。目前，國內(nèi)動力電池發(fā)展水平參差不齊。實(shí)際上，關(guān)于動力電池過剩的說法，只是針對那些品質(zhì)差的電池企業(yè)來說的。
由于技術(shù)原因，我國企業(yè)自主生產(chǎn)的高端優(yōu)質(zhì)的動力電池始終供不應(yīng)求，低端質(zhì)量差的產(chǎn)品則相對過剩，以至于國內(nèi)新能源汽車企業(yè)不得不采購國外的動力電池產(chǎn)品。
電池制造的門檻不高，很容易一哄而上，但是動力電池的安全卻關(guān)系著人的生命安全，如果電池的質(zhì)量不過關(guān)，后果很嚴(yán)重。
如何在確保產(chǎn)品安全性的同時，持續(xù)提升電池的能量密度，并通過產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化、生產(chǎn)自動化、管理信息化、企業(yè)規(guī)?；葋韺?shí)現(xiàn)企業(yè)自身的轉(zhuǎn)型升級，是動力電池企業(yè)所面臨的壓力和考驗(yàn)。
《新能源汽車報》：對于電動汽車來說，安全性問題是其生命，同樣也是決定整個行業(yè)是否能健康快速發(fā)展的關(guān)鍵。作為電池企業(yè)，應(yīng)該怎樣為消費(fèi)著安全保駕護(hù)航？
徐航宇：安全問題一直都是新能源汽車行業(yè)最關(guān)注的問題，也是電池生產(chǎn)廠商生產(chǎn)產(chǎn)品時首要保證的。并不是等電池安全問題出現(xiàn)了，才去采取各種措施一道道的把關(guān)，真這樣就晚了。
電池安全性的把關(guān)不僅在生產(chǎn)環(huán)節(jié)是該做的，而是在生產(chǎn)前也應(yīng)做好準(zhǔn)備和把關(guān)。力神電池從設(shè)計(jì)之初就有了一個安全的設(shè)計(jì)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，保證生產(chǎn)的產(chǎn)品在其全生命周期內(nèi)的可靠性。
整個電池開發(fā)從設(shè)計(jì)整體方案之初就開始充分考慮到它的安全性，通過后續(xù)的工藝生產(chǎn)把安全風(fēng)險降到最低。這樣就需要電池生產(chǎn)企業(yè)從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)過程等全系列過程做好管控。通過這樣的方法加強(qiáng)對電池安全的識別、檢驗(yàn)和驗(yàn)證。
對于電池企業(yè)來說，在電池安全方面的把控是一個持續(xù)不斷的工作。同樣，這也是一個企業(yè)檢討的過程，只有不斷地檢討、改進(jìn)，才能去除安全隱患。
《新能源汽車報》：在保證電池安全方面，力神電池做了哪些工作？
徐航宇：首先是在產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面，我們要全方位的做電池設(shè)計(jì)安全各方面的評審和評估。
其次，注重在電池生產(chǎn)過程中的管控和識別。在這一方面，由于力神電池從1997年就開始從事鋰電池的研發(fā)和生產(chǎn)，在安全管控體系上相對比較完善。
經(jīng)過20多年的經(jīng)驗(yàn)積累，力神電池通過在電池技術(shù)方面的不斷提升，安全設(shè)計(jì)方面的優(yōu)化，以及從產(chǎn)品的全自動化設(shè)計(jì)上來保證產(chǎn)品的一致性，從而提升產(chǎn)品的安全性和可靠性。
質(zhì)與量雙腿并行
《新能源汽車報》：在未來競爭中，你認(rèn)為力神電池的最大競爭優(yōu)勢在哪？力神電池能否會成為最后的贏家？
徐航宇：力神電池從成立之初起，就是沿著以生產(chǎn)小電池為基礎(chǔ)、大電池謀發(fā)展的路線一直前行。2009年，力神電池開始涉足電動汽車和儲能電池領(lǐng)域，進(jìn)入了國家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)。
從技術(shù)進(jìn)步來說，力神電池較其他電池企業(yè)存在很大的優(yōu)勢。為配合國家補(bǔ)貼政策的調(diào)整，力神電池從2017年開始對產(chǎn)品進(jìn)行了整體升級，并做出了許多新技術(shù)的引入改進(jìn)和創(chuàng)新應(yīng)用。
為此，在比能量方面，力神電池推出了比能量可達(dá)到150Wh/kg的單體電芯。通過系統(tǒng)的輕量化設(shè)計(jì)和優(yōu)化，力神電池系統(tǒng)產(chǎn)品的比能量比國家提出的電池規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)還要高，可以達(dá)到120Wh/kg，可滿足國家規(guī)定的客車電池比例系數(shù)最高檔的技術(shù)要求。
從當(dāng)前國內(nèi)電池企業(yè)的發(fā)展來看，力神電池是屬于第一梯隊(duì)上的企業(yè)之一。首先，力神電池從產(chǎn)品的技術(shù)能力上尋求突破。如在低溫充電技術(shù)上，力神電池生產(chǎn)出具備在-20度條件下充電能力的單體電芯。
此外，在快充方面，力神電池為適應(yīng)市場需求也推出了能夠滿足6C到8C的充放電產(chǎn)品，滿足客車在非常短的時間內(nèi)充滿電的需求，這也是力神電池具有很強(qiáng)市場競爭力的產(chǎn)品之一。
《新能源汽車報》：去年11月，工信部發(fā)布了《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件（2017年）》（征求意見稿），對汽車動力電池產(chǎn)能提出了更高的要求，鋰電池企業(yè)年產(chǎn)能不能低于80GWh。這樣的產(chǎn)能要求是否會對力神電池造成壓力？力神在動力電池產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略布局是怎樣的？
徐航宇：這還只是一個征求意見稿，還沒有正式發(fā)布，即使是正式發(fā)布，對力神電池現(xiàn)在的產(chǎn)能規(guī)模來說不會造成壓力。
力神電池成立20多年來，整個產(chǎn)業(yè)規(guī)模也在不斷擴(kuò)大。力神電池的生產(chǎn)基地有天津、青島、武漢、蘇州、綿陽等基地。到今年年底，預(yù)計(jì)產(chǎn)能能達(dá)到100億~120億瓦時。
未來，力神電池將重點(diǎn)實(shí)施動力電池“五基地戰(zhàn)略”，以天津?yàn)榭偛炕?，以蘇州為中心、青島為副中心建設(shè)華東基地，以武漢為重點(diǎn)建設(shè)華中基地，適時啟動西南基地建設(shè)和東北基地選址、建設(shè)。到2020年，總體在全國實(shí)現(xiàn)200億~220億瓦時動力電池產(chǎn)能的布局，滿足國內(nèi)和國外新能源汽車動力電池需求。
“十三五”期間發(fā)展目標(biāo)為，實(shí)現(xiàn)公司上市融資，國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)布局基本完成，動力電池總體產(chǎn)能達(dá)到200億瓦時，到2020年總體規(guī)模超過250億元；動力電池業(yè)務(wù)成為國內(nèi)新能源和新能源汽車鋰離子動力電池系統(tǒng)主力供應(yīng)商，進(jìn)入國際第一陣營，全球市場份額接近5%；小型電池業(yè)務(wù)進(jìn)入全球消費(fèi)類高端市場前四位，市場占有率接近10%；把特種電源業(yè)務(wù)打造成為中國軍事武器裝備鋰電池主力供應(yīng)商。
