中國儲能網(wǎng)訊：2017年，動力電池企業(yè)面臨著“兩頭擠壓”的尷尬狀態(tài)。一方面，鈷、鎳、銅等原材料價格不斷上漲；另一方面，按照新版補貼政策，2017年新能源汽車補貼相比2016年綜合下降了40%，車企要求動力電池企業(yè)降價30%-40%。
除此之外，補貼金額還與電池系統(tǒng)能量密度掛鉤。重重壓力之下，降成本、提升能量密度、提高性能、求發(fā)展等成為動力電池企業(yè)緊迫的共性話題。
北京國能電池科技有限公司通過技術(shù)提升、產(chǎn)品優(yōu)化設(shè)計、智能制造等方式，將磷酸鐵鋰單體能量密度提高到160wh/kg，系統(tǒng)能量密度也已經(jīng)突破到125wh/kg。而國能電池的產(chǎn)能也已經(jīng)達到了33億安時。
預計今年年底，國能電池的磷酸鐵鋰電池單體能量密度還有望突破180wh/kg，而三元電池的單體能量密度將突破240wh/kg。
與此同時，國能電池的市場占有率也逐步提升，已經(jīng)與包括福田汽車、安凱客車、南京金龍、長安汽車、鄭州日產(chǎn)、珠海銀隆新能源、百路佳等國內(nèi)80%以上的客車企業(yè)進行配套和批量供貨。在2017年公布的293、295等多批工信部新產(chǎn)品公告中，國能電池的裝配數(shù)量排名第二。
作為中國最大的軟包磷酸鐵鋰動力電池生產(chǎn)企業(yè)，國能電池在動力電池行業(yè)發(fā)展關(guān)鍵時期的發(fā)展策略，無疑是值得行業(yè)借鑒與思考的。
中組部“千人計劃”專家吳叢笑博士
為此，高工電動車網(wǎng)走進國能電池，圍繞其動力電池市場的布局與未來規(guī)劃、動力電池技術(shù)路線等主題，與中組部“千人計劃”專家吳叢笑博士進行了深度交談，對話實錄如下：
高工電動車網(wǎng)：2016年國能電池的整體發(fā)展情況如何？2017年，國能電池在動力電池領(lǐng)域有哪些產(chǎn)能規(guī)劃和目標？
吳叢笑：2016年，國能電池的整體發(fā)展態(tài)勢良好，已經(jīng)給國內(nèi)80%以上的客車企業(yè)提供配套和批量供貨。
目前，我們的電池產(chǎn)能已經(jīng)達到了33億安時，而量產(chǎn)的磷酸鐵鋰單體能量密度已經(jīng)達到了160wh/kg，成組后電池包的能量密度已達到125wh/kg；而三元單體量產(chǎn)的能量密度也達到了200wh/kg。
今年，我們將從通過研發(fā)、設(shè)計、智能制造等全面提升電池的性能及能量密度，同時降低電池的制造成本。預計今年年底，我們的磷酸鐵鋰電池的單體能量密度將突破180kh/kg，而三元電池的單體能量密度將突破240wh/kg。
高工電動車網(wǎng)：受新補貼政策將電池能量密度與補貼金額掛鉤，當前每家電池企業(yè)都在加快研發(fā)大容量、高能量密度的電池，您如何看待此現(xiàn)象？國能如何進一步提升電池的能量密度？
吳叢笑：補貼逐步退坡，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將面臨著巨大的成本壓力。補貼標準與電池能量密度掛鉤，倒逼電池企業(yè)不斷提升電池能量密度。我認為，提升能量密度和降低生產(chǎn)成本都必須在保證電池安全與性能的前提下進行。
作為中國最大的軟包磷酸鐵鋰動力電池生產(chǎn)企業(yè)，國能電池主要通過電芯能量密度的提升、使用標準電池箱、電池箱輕量化和PACK工藝自動化等方式來提升電池的能量密度。
一方面，我們主要通過改進原材料屬性，通過提升正極材料克容量來提升單體能量密度；另一方面，國能電池的新款電池箱采用了新材料、新結(jié)構(gòu)和新工藝，在保證安全的前提下，大幅減輕了電池箱的重量。
除此之外，國能電池運用了新型化、智能化的全自動生產(chǎn)線，全面優(yōu)化了模組結(jié)構(gòu)設(shè)計，實現(xiàn)了電池包的輕量化發(fā)展。
高工電動車網(wǎng)：在補貼大幅退坡的重要時期，新能源汽車產(chǎn)業(yè)成本戰(zhàn)打響，“降成本”儼然成為了2017年新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要關(guān)鍵詞。請您分享下國能電池在降低電池成本方面的經(jīng)驗？
吳叢笑：盡管降低電池的生產(chǎn)成本很重要，但是降成本并不是首要考慮因素。國能電池首先考慮的還是電池的安全性，以及性能的優(yōu)越性，其次才是成本問題。
去年開始，我們建立了智能制造研發(fā)中心和新型電池研發(fā)中心，全面應(yīng)對未來國際化的市場需求。在電池成本控制方面，我們主要通過提升工藝設(shè)計、智能制造等方式降低成本。
長期來看，電池企業(yè)只能通過加強內(nèi)功修煉，提升生產(chǎn)效率和良品率以降低制造成本和售后成本。
高工電動車網(wǎng)：目前，磷酸鐵鋰在純電動客車領(lǐng)域占絕對優(yōu)勢，而三元電池在乘用車和物流車領(lǐng)域市場占比較高，同時錳酸鋰、鈦酸鋰等電池的應(yīng)用也在增多，您如何看待這幾種技術(shù)路線在今后動力電池市場的發(fā)展情況？國能電池又是如何布局的？
吳叢笑：由于鈷、鎳等上游原材料的大幅漲價，三元電池的成本優(yōu)勢開始減弱，同時三元電池的安全性能還存在隱患。如果磷酸鐵鋰電池的能量密度可以做到220wh/kg以上，三元電池的優(yōu)勢將不那么明顯。
事實上，每條技術(shù)路線都有不同的特色和優(yōu)勢，就是看哪一條技術(shù)路線最先突破。不可否認的是，未來的電池技術(shù)路線是百家爭鳴的，除了上述三元鋰、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰之外，未來儲能技術(shù)還將進一步實現(xiàn)多元化，如即將市場化的燃料電池，還有固態(tài)電池、鋰硫電池等，說不定哪一天就爆發(fā)了。
目前，國能電池主要還是以軟包三元電池和軟包磷酸鐵鋰電池為主。我們在軟包電池領(lǐng)域積累了十分豐富的經(jīng)驗，也形成了一定的市場規(guī)模，目前已經(jīng)建成了完善的研發(fā)體系和健全的實驗條件，例如我們擁有電池高科技研究中心、電池仿真平臺、電池管理系統(tǒng)和電池開發(fā)實驗平臺等。
高工電動車網(wǎng)：國能電池接下來在動力電池領(lǐng)域的市場布局及思考是怎樣的？
吳叢笑：新能源是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，隨著補貼的逐步退坡，新能源汽車市場將由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動。目前，國能電池擁有北京、河南中牟、浙江海寧、湖北襄陽、江西南昌、福建龍巖等八大生產(chǎn)基地。接下來，我們還計劃在重慶、成都建立生產(chǎn)基地。
與此同時，我們還將加快研發(fā)快充技術(shù)，以及提升電池的安全性能、能量密度，以滿足車輛長續(xù)航里程的需求。
除此之外，我們還將通過優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計、智能制造等方式降低電池的成本，讓新能源汽車更具經(jīng)濟效益。
更重要的是，我們將盡快探索出適應(yīng)新趨勢發(fā)展的全新商業(yè)模式，與公交公司、整車廠共同合作，共同推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
